チェロ.のブログ一覧

シラザン50を施工して1週間後に洗車
この時はメンテナンス剤使用

その後の約20日間で降雨は3回
2回は弱雨，1回は豪雨走行
今日が4回目の雨で弱雨
この20日間は洗車なし

良いんじゃないかな


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一般的なATやCVTは，エンジンとミッションはトルクコンバーター(トルコン)を介して繋がっている
トルコンは入力軸と出力軸にプロペラが付いており，プロペラ間を流体(オイル)が流れることでトルクを伝達する流体継手の一種で，入力軸と出力軸の回転差により，伝達に使われなかったオイルを反射させることでトルク増副作用を得ることができる
流体継手であることから入出力軸間にスリップが生じるため，MT車やDCT車に比べるとダイレクト感が薄まり，スリップロスによる燃費悪化が懸念されることから，最近のトルコンは湿式クラッチにより入出力軸を固定するロックアップ機構が搭載されている
ロックアップするとトルク増幅効果がなくなるが，トルク増幅が必要ない領域でロックアップをすることで回避でき，各社はロックアップ率を高めるための努力をしている
燃費やレスポンス向上のため，トルコンに代えて湿式クラッチを採用している車両としては，メルセデスAMG，アストンマーチンDBXの他，1モーターの新型クラウンターボなどでも採用されているが，クラッチ制御が難しくコストアップ要因となるため，これまでは高価な車向きとされていた
発進時や後退時などでは，アイドリング回転域でスムーズなトルク伝達が必要であるが，トルコンレスの湿式クラッチではトルク増幅作用がないこともあって，低トルクエンジンとの組合せは不利となる
高トルクのMT車はアイドリングでも半クラッチで発進や微速走行が容易なのに対し，低トルク車では回転を上げ気味にする必要になることを想像すると良いだろう
モーターアシストやモーター走行可能なXD-HYBやPHEVに対し，モーターがないXDと25Sが発買延期になったのは，静粛性の改善とか言われているが，トルコンレス制御の煮詰めによるものか，モーターとクラッチ収容スペースに何もない状態になることで，共振や異常振動などが発生したのかもしれない
トルク不足→回転を上げる→半クラ制御が難しくなると考えると，よほど上手にやらないとギクシャク感が増すことが想像できる
XD-HYBでもその点では煮詰めが甘いので，アシストモーターの有無でその差が大きいのかもしれない
発売開始が1ヶ月程度の遅れなので，ハード変更必要な致命的なものではなく，制御ソフトでなんとかなる程度なのだろう

まあ，USBやOBDとかは関係ないやろね

知らんけど(｡･ω･)σ ⌒︎*

個人的にはそれなりに良くできた車だと思う
ステアリング比がスローなのは残念に感じるが，FRベースの素直な操舵感
アダプティブサスが付いてないのは仕方ないとしても，せめてステアリング比くらいはスポーツモードで変えて欲しい
頭を上下に振られるようなバウンシングに違和感を最初感じたが，ピッチングやロールが少なく，荒れた路面やコーナリングで頭が左右に揺すられにくいので，運転してて疲れが少ない
約2トンの車体が，その巨体をものともせずコーナリングするのは感動もの
こんな車なんだと受け入れて，車に合わせた乗り方に変えれば長く付き合えるように思う

ただし，完成度は多めに見て70〜75点といったところ
熟成度はこれから上がるかもしれないので，不満なく乗るならスバルじゃないけど最終型くらいまで待つ必要あるかもしれない
3〜400万ならこの程度でも良いかもしれないが，5〜600万だと不満を感じる人が多いと思う

うちの子は13004でした
なにか変更があれば、その車両はバージョンが変わってるはず


さておき、Gracenoteが2317やけど、2317は2020/12頃に出てたやつやん
2022/1頃には2572出てるけど、これって更新してもええんかな？



ちなみに海外サイトによると、FW更新に関しては、USB-C-->USB-Aの変換ケーブルやコネクターを使っちゃあかんらしい
必ずUSB-Cメモリーを使えと
普通ではFWの入手はできへんから気にしなくても良いけど、Gracenoteはどーなんやろ？

セキュリティエンブレムの小も貼ったる(๑˃̶͈̀o˂̶͈́๑)

サイドガラスには貼れんから、前後ガラスの端っこやな