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三回目を迎えた
suzuka sound of engine 2017


スポーツプロトタイプカー

スポーツカーレースで使用する
２座席レーシングカーですね


今回は懐かしい
レーシングカーが登場

まずは１９６０年代

ポルシェ９０７
FIA規定のグループ6用に開発
１９６７年ルマンに登場
水平対向エンジンは910と同じく1,991cc6気筒と2,195cc8気筒の2タイプ









ローラT70MkⅡ
１９６８年登場
日本GPで滝レーシングからエントリー




１９６８日本GPでは予選ではニッサンR381２台に続き
長谷見選手が予選３位をGET





フォード　GT40　MkⅡ
１９６６年ルマン２４時間で優勝







ニッサンR382
オール自社製マシンによるグランプリ制覇を目指し開発されたマシン
カテゴリーは排気量無制限・生産台数義務無しのグループ7

前年優勝のR381はエンジンはシボレーでした


１９６９年日本GPは黒沢、北野で1-2フィニッシュ

２１号車は黒沢車なんですが
現在優勝した実車（アメリカで発見、レストア）と
北野車を部品取りしたレプリカと２台存在するそうです





続いて１９８０年代

グループC規定によるレーシングカー

１９８６年
ポルシェ９６２LM

1986年のル・マン24時間レースには、
ポルシェワークスは935/82型エンジンを2.86リットルに拡大して臨み、
1位、2位を独占





ルマン２４時間用のロングテール







国内で活躍した962C

高橋国光選手がドライブしてました







TOYOTA　TOMS　８５C-L
１９８５年　ルマン２４時間に参戦
みごと１２位で日本車初完走






ドライバーは　中島、関谷、星野（薫）選手でした



２０１５年　５月　sounnd of engine 2015
　星野薫選手と２ショットさせていただきました



８５C-L　と　TS010のランデブー



TOYOTA TS010
1992年SWC参戦
V型10気筒3.5Lエンジン
開幕戦でGリース。小河組がいきなり優勝
しかし小河選手が鈴鹿
F3000のアクシデントで他界
たらればではないですが
小河選手がルマンに出ていれば
ひょっとして・・・
残念でなりませんでした









今回は片山右京選手がドライブ







MAZDA７６７B
1989年登場
４ローター630馬力
ルマンでは７位完走










MAZDA　787Bー003
1991年 ♯55号車がルマン総合優勝しミュジアム入り
急遽JSPC用に００３号車が製作されました
今回も寺田選手がドライビング






NISSAN　シルビアターボC　マーチ８３G

シャーシはマーチ製
１９８３年鈴鹿１０００ｋｍで
ポルシェ８５６の持つコースレコードを
７秒も短縮










NISSAN　R86V
ルマン参戦を視野に製作
V型３L　ツインターボ



ドライバーは　星野、松本、鈴木亜久里選手でした


FROMーA　NISSAN　R90CK
１９９０年ルマンで　見事予選ポールポジション獲得
ドライバーはMブランドル






YHP 　NISSAN　R92CP
２４号車は長谷見選手がドライブ







こちらは
CALSONIC NISSAN  R92CP
１号車　星野選手のドライブ






MCS　グッピー

ムーンクラフトが開発した
グループCのC2規定に
適合した耐久レース用のプロトタイプレーシングカー
１９８３年に登場
シャーシ、モノコックはムーンクラフトオリジナル
足回りはマーチ流用
ウインドスクリーンはマツダ７１７
搭載可能なエンジンは富士GCに使用されていた
エンジン（トヨタ18RG改、マツダ13B、BMW）







懐かしいマシンばかりです(^^)v

suzuka sound of engine 2017

今回懐かしいレーシングカー
FL500を拝見しました







FL５００とは
かつて開催されたジュニアフォーミュラのカテゴリー

軽自動車のエンジンを使用した日本独自のフォーミュラカーです

パワーウェイトレシオが当時のF1マシンに近かったこともあり、
俊敏な加速性能やコーナーリングにより、ミニF1とまで呼ばれたそうです











金子レーシング　マキシムAD-2






鴻池スピード　KS07

ハヤシ702など数多くの作品を生み出してきた鴻池康禎氏が
自身のコンストラクターである鴻池スピードを設立

F3チャンピオンの中子選手や
　故高橋徹選手がドライブしたこともあるKS07です









ウエストレーシング　WEST759

ベルコウエスト
（現在のウエストレーシングカーズ）製作のマシン

1975年にはかの中島悟選手がドライブしましたね








林レーシング　HAYASHI 706H

ハヤシレーシングヒストリーより参照

1972年に入り、702の後継モデルである706を製作、
FL500に名称変更され、パワーアップされると共に、
スズキフロンテのエンジンが台頭し始めたため、
ホンダ、スズキの両エンジンが搭載できるように成った。
当時のホンダエンジンは500CC4ストローク、
スズキは420CCで2ストローク。
36台を製作


ハヤシレーシングヒストリーはこちら



ホンダの２気筒４ストを搭載していますね






現在でも現役で走行するマシンがあるようです

三回目を迎えた
suzuka sound of engine 2017












今回はヨーロッパやアメリカで開催されている
マスターズヒストリックフォーミュラ１の
デモンストレーションが開催されました

１９６６年から１９８５年までのノンターボ３LのF1マシンで
シリーズを開催しているそうです

２０１７年　イギリス　シルバーストーンでの模様



クラスは
Jスチュアートクラス　１９７２年まで　

Eフィッテパルディクラス　１９７３年以降のノングランドエフェクトマシン

Pヘッドクラス　　１９７３年以降のグランドエフェクトマシン

Nラウダクラス　　１９７３年以降のフラットボトムマシン

日本から久保田選手がロータス７２で参戦
モナコでは優勝されたそうです

久保田選手の優勝関連記事はこちら





日本では見ることができないマシンがそれも鈴鹿で爆走してました

篠山のカントリーハウスでお会いした　I　さんと
ご一緒に見学

フォトアルバムはこちら

また今回
１９７６年７７年　富士スピードウェイで開催されたレースに登場した
マシンが　鈴鹿に登場


小島エンジニアリングが製作したKE-007
１９７６年富士では長谷見選手がドライビング
予選はなんと９位をGET

Iさんは実際富士でKE-007を見たそうです










お次は
ウルフWR1
カナダの石油王　Wウルフがウイリアムズを買収
参戦したマシン


１９７７年富士ではJシェクターがドライブ






設計は　後にフェラーリ、ティレルで活躍したハーベイ・ポスルスウェイト

私はこのスタイル、カラーリング　大好きなんです



マクラーレンM23
１９７６年富士ではJハントがドライブ
チャンピオンを採りましたね






マクラーレンM2６
１９７７年富士ではJハントがドライブして優勝
今回登場したマシンはJマスのマシンです







ペンスキーPC4
アメリカの名門レーシングチーム
現在は　CART　インディーカー参戦のチームですが
１９７６年富士ではJワトソンドライブ予選４位

今回登場したマシンはオーストリアで初優勝したマシンだそうです




マーチ７６１
レーシングカーコンストラクターで有名なマーチ

１９７６年のマシンで４台参戦
このマシンはBブランビラのマシンです






ヘスケス３０８B
１９７４年　イギリス貴族　ヘスケス卿のチームが作ったマシン
参戦予算はヘスケス卿が相続した一族の資産から供出そうです
設計は　後にフェラーリ、ティレルで活躍したハーベイ・ポスルスウェイト

Jハントがドライブ






ここからは懐かしいマシンが登場

ティレル００１
ティレル最初のオリジナルマシン
１９７０年登場
Jスチュアートがドライブ








ティレル０１２
１９８３年登場
Mアルボレートがドライブしたマシンだそうです






MAKI F101C

１９７５年日本初のプライベートチームとしてF1参戦　

資金不足で参戦はわずか７戦のみ　すべて予選落ちだったそうです
イギリスGPで鮒子田選手がドライブ

しかし　今回の鈴鹿では　一番速く見えました









ロータス７２C
１９７０年登場１９７７年まで走ったそうです
ドライバーズタイトル２度
コンストラクターズタイトル３度獲得
名車の１台ですね



ゴールドリーフカラーも美しい





ロータス７６
７２の後継として登場
戦績はよくなかったようです







ロータス８８B
ロータス７８を進化させたグランドエフェクトカー
空力を最大限利用しダウンフォースを発生
残念ながらレギュレーションに合致せず
決勝レースを一度も走れなかった幻のマシンですね





ロータス９２
ロータスとしてノンターボ最後のマシン
かの有名なアクティブサスを搭載したがすぐノーマルに戻したそうです
このマシンはNマンセルがドライブしたマシンだそうです





私はこのJPSカラー　大好きなんです





ブラバム　BT37
１９７２年登場
ドライバーはGヒルとCロイテマン





ブラバムBT49C
１９８１年登場　
エンジンをアルファV12からFORD　DFVに変更
BT４９ではNピケが３勝上げました






ウィリアムズFW04
１９７５年登場
JラフィーがドイツGPで２位獲得







ウィリアムズFW08
１９８２年登場
Kロズベルグにチャンピオンをもたらしたマシンです
KロズベルグはF1ドライバー　Nロズベルグのパパですね










ここからは１２気筒のマシン

アルファロメオ１７９C　
V１２搭載
１９８１年登場
１９８１年Mアンドレッティのドライブで３位入賞












Fウイング　こんなんで取れないんでしょうか？？



クーパーマセラッティT86
１９６７年登場
マセラッティV１２を搭載
Jリントがドライブ





芸術的な排気ですね



最後は
フェラーリF2003－GA

２００３年　バリチェロが鈴鹿で優勝
Mシューマッハがチャンピオンを獲得したマシンです
残念ながらウォーミングアップでクラッシュしてしまいました

TOYOTA 7


トヨタ自工　ワークスチームが
使用したプロトタイプレーシングカー

当時のＦＩＡ規定グループ７
（オープン2座席レーシングカー）
に属する車両ですね





今回　アウトガレリアルーチェで初対面できました


1968年型（3リットルNA）、1969年型（5リットルNA）、
1970年型（5リットルターボと5リットルNA）の3世代があり、
いずれもヤマハ発動機やトヨタグループ企業との
共同開発だそうです

以下の記述はウィキペディアより引用しました



ＴＯＹＯＴＡ　７　４１５Ｓ　（1968年）

シャーシはツインチューブ式のアルミニウム製モノコック
エンジンはアルミニウム合金製の2,986cc・90度V型8気筒NA・DOHC2バルブの61E型
最終的には出力328PS/8,000rpm、最大トルク30.8mkg/6,400rpm





今回展示の４１５Ｓはレプリカだそうです





ボディはオープン（グループ7）で、カウルは繊維強化プラスチック製
エンジンカウルはエキゾーストマニホールド"エキゾーストパイプを覆い隠すタイプと、
エキゾーストパイプが上部に露出したタイプの2種類を併用した。





主な戦歴

1968年2月3日に鈴鹿サーキット>にて2000GTのエンジンを搭載してシェイクダウン

5月3日の1968年日本グランプリ にはチーム・トヨタの4台がエントリー。
ドライバーごとにボディカラーが塗り分けられ
細谷四方洋<が赤、鮒子田寛<が白、大坪善男がクリーム福澤幸雄<がダークグリーン
結果は残念ながら大坪の8位（5周遅れ）が最上位という惨敗





優勝は可変リアウィング（エアロスタビライザー）と
シボレーV型8気筒エンジンを搭載する日産・R381

ライバルだった日産R38１




6月30日の全日本鈴鹿自動車レース大会では
1-3位独占で初勝利を挙げた（細谷が優勝）。

1969年2月12日のテスト中に福沢がテスト中事故死
4月の富士500kmでは新たにワークス入りした川合稔が初優勝した

TOYOTA７のドライバーはこちら



福沢幸雄はレーサーでありまたモデルだったそうです
かっこいいですな





ＴＯＹＯＴＡ　７　４２４Ｓ　（19７０年）


前年の日本グランプリで>シボレー製5.5リットルエンジンを搭載する
日産・R381に敗れたことから、グループ4（スポーツカー）規定一杯
の4,986ccまで拡大した79E型エンジン（90度V型8気筒DOHC4バルブ）が開発



展示車両はトヨタ博物館所蔵の車両です







公称出力は530PS/7,600rpmで最大トルク53mkg/5,600rpm、
ベンチテストでは最終的に584PS/8,400rpm、53.07mkg/6,500rpmを記録した

ボディカウルはダイハツ工業の風洞施設で実験され、
曲面的な415Sよりも直線的なデザイン


日本グランプリではリアスポイラーを取り付けていたが、
11月に行われた第2回ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレース
（通称「カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ"日本Can-Am」）はルール適用外だったため、
一枚板の大判リアウィングを装着した。
このリアウィングは骨組みにバルサを用いて軽量化したもので
、1970年の3代目でも使用された。





シャーシは問題の多かったモノコックから、
鋼管スペースフレームに変更








エキゾーストが一般的なバンク外排気に変更され、
インジェクターが定時噴射式に変更された。
>1969年の日本グランプリではエンジン上部にエアインテーク"インダクションポッドが追加された




主な戦歴
1969年
7月22日の全日本富士1000kmにて実戦投入され、
鮒子田/大坪組がデビューウィンを飾った
10月10日の1969年の日本グランプリには外国人助っ人
やトヨタ自販系ドライバーも加えた5台体制でエントリー。
カラーリングは白地に色違いのストライプで、
細谷/久木留博之（赤）、川合（青）、高橋晴邦/鮒子田（紫）、
蟹江光正見崎清志 （オレンジ）、
ヴィック・エルフォード高橋利昭（ダークグリーン）。
予選は久木留の4位が最高で、ポールポジションの
日産・R382エンジン）から4秒差を付けられた。
決勝もR382勢が独走し、、川合が3位（1周遅れ）を獲得
11月23日の第2回日本Can-Amには3台の474Sと1台のマクラーレン・トヨタが
エントリーし、川合の474Sが優勝




比較研究用に購入したマクラーレン・M12シャーシに
5リットルニュー7の79E型エンジンを搭載した「マクラーレン・トヨタ」が
1台参戦（ドライバーは鮒子田寛







1970年
8月26日にはトヨタの社内委員会でCan-Am参戦が認可ましたが
当日午後に鈴鹿サーキットでテスト中の川合が事故死し、
プロジェクトは水泡と帰したようです


川合稔　戦歴はこちら



日産も日産・R383"にツインターボを搭載してCan-Amに
参戦するつもりだったが、トヨタと同様に計画中止になったそうです


現在のＴＯＹＯＴＡ７

初代の3リットル7 (415S) は14台が製作され、使用後は全車が廃棄処分

2代目の5リットル7 (474S) は12台が製作され、
川合がドライブした日本Can-Am優勝車のみが現存し、
その他は廃棄処分とされた

>3代目の5リットル7 (578A) は6台が製作され、
1号車はテスト後廃棄、河合の5号車は事故車両として警察に押収
。残る4台のうち3号車（ターボ）・4号車（NA）・6号車（ターボ）は
トヨタ博物館<に所蔵されているそうです


その後

2002年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにNA車、
2003年の同イベントにターボ車が登場


2017年３月には富士SWで５０年ぶりのTN対決
画像はAUTO　SPORTより引用





我が家のTOYOTA7　（５７８A）



我が家の日産R381＆R382

鈴鹿モーターファン感謝DAY2017

二年ぶりにいってきました




ゲートオープン前



奈良軍団kyeyoさん、まるるNCさんとハイタッチ


しかし　すごい熱気


フォトアルバムはこちら

まずは　MP4/5にご挨拶




ピットウォークでは　鈴鹿F1で優勝したマシンは大人気


おなじみティレル


なかなか速そうですね


今年は８耐４０周年とのことで歴代のマシン登場





こちらはホンダレジェンドのロードレーサー達



フォトギャラリー　尾根遺産はこちら




早々に引き上げ久しぶりに亀山の亀八食堂へ