SATVICのブログ一覧

M-Worksさん に製作をお願いしていたマフラー(中間パイプ)が出来上がった、
とのことで、引き取りに行ってきました。

現在使用している中間パイプは純正改品(M-Works製)。
トルクもしっかり出ているし特に不満もないんですが、主に軽量化目的で、ドライカーボンサイレンサー＆チタンパイプを使用したバージョンを無理言って作ってもらいました。

で、出来上がったのがこちら ↓







出来映えは相変わらず素晴らしいの一言。工芸品レベル。

この中間パイプ、重量3kg。純正比 約-4kg。
たかが4kg、されど4kg。軽量化は積み重ね・・・。

全体像。一部モザイク(笑)。




主目的は軽量化ですが、せっかくなので特性変更もお願いしました。
もう少し、高回転でのパンチが欲しくて・・・。
装着はもう少し先になりますが、どう変わるか楽しみ♪

M-Worksさん、お忙しいところありがとうございました。

DIREZZA CHALLENGE 2014 本庄エリアカップ
リザルトが発表になりましたね～。


クラス2- 2位/11台 で予選進出♪

同じ「TS自動車部」の s1さん も、クラス4- 5位で予選進出！

一緒にがんばりましょう～。

今年のGWは 5/3 以外ずっと仕事・・・。

このまま、子供たちを
どこにも連れて行かないのも
かわいそうなので、
最終日の今日、午後から時間を作って、
やまびこ公園に行ってきました。

ウチから15分ww。私は作業着のままwww。

ボブスレーのリフト




ボブスレー






すべり台










アスレチック？

先日の
本庄ライチャレRd.2 ＆ DZC2014 本庄エリアカップ の
ロガーデータ をアップしました。

当日、3本目の走行から 「GPS Laps」 で
リアルタイム表示不能になってしまっていたので、
ロガーの故障の可能性も疑っていたのですが、
問題なくログ出来ていました。


画像は昨年の同日(=自己ベスト)のデータとの比較です。

青線 ： 今回のベストラップ
赤線 ： 昨年同日のベストラップ(=自己ベスト)


データ比較の前に、昨年と今年の基本的な部分の違いを整理します。

■ 気温

今回 ： ベストラップ時 23～25℃
昨年 ： ベストラップ時 18～20℃

■ タイヤ

今回 ： [F] ZⅡ☆ 265-35/18(新品) / [R] ZⅡ225-45/17(7部山)
昨年 ： [F] ZⅡ285-30/18(新品) / [R] ZⅡ225-40/18(不明)

■ 仕様

昨年から色々と仕様変更しています。
軽量化・E/G吸気・ECU・足回り・etc・・・


まずはグラフの比較。

加速時の傾きが違いますが、これは気温の差でしょうか？
今回の方が気温が高かったのでパワーが出ていないと思われます。
トップスピードで 5km/h ほど落ちています。

ボトムスピードは今回の方が 3～5km/h ほど速くなっています。

シケインの処理も最終コーナー前の速度をみると今回の方がよく出来ているかな？


セクタータイム比較。

SCT.1 ： 4.803 - 4.733 (+0.070)
SCT.2 ： 10.851 - 10.839 (+0.012)
SCT.3 ： 10.560 - 10.364 (+0.196)
SCT.4 ： 5.714 - 5.717 (-0.003)
SCT.5 ： 6.090 - 6.033 (+0.057)
SCT.6 ： 6.300 - 6.385 (-0.085)

左の数字が今回。右が昨年。括弧内の数字は差分。

一番差が出ている SCT.3 は、2ヘアを含むセクターです。
今回のベストラップ時にブレーキングミスでオーバーランしているのでその影響です・・・(汗)。

SCT.6 は最終コーナーですが、思っていた以上に良くなってます。

SCT.2 が1ヘアですが、新設された縁石の影響は殆ど無い感じです。

その他の部分も誤差程度の違いですが、気温やタイヤの違いを考えると上出来かなぁ～。


仕様変更により、全体的にポテンシャルアップできている、と前向きに考えておきます(笑)。

仕事が死ぬほど忙しく時間が取れない中、
今夜しかチャンスがなかったので、
次回走行のため夜な夜な作業。

・ フロントバネ交換 (16k→18k)
・ アライメント測定、調整 (タイヤに合わせリヤを微変更)
・ ブレーキフルードエア抜き

これで心置きなく走れそうです。