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平成２９年８月６日、四国で唯一のJAF公認サーキット、阿讃サーキットにおいて「トリプルエー４時間耐久レース」が開催されました！

昨年に続いて２度目の参戦です。

マシンは昨年同様初代ヴィッツ。もちろんヴィッツは外見だけで、中身はコンプリートレーシングカー。

今年の目標は「打倒シティ！」。毎年参戦してるシティ２台。もちろん中身は別物。昨年はこてんぱんにやられてしまいましたので、今年こそはなんとか負かしたいなと・・・。

今年のヴィッツの改良ですが・・・エンジンや足回りは去年のまま。なにせ・・このレース以外で稼働することのないマシンなもんで(^_^;)。かわりにボンネットをカーボン化し、リアガラスやバックガラスを外してアクリルにしました。つまり軽量化を計ったって事ですね。

何度かの練習をはさみ、いざ出陣！

まずは予選。う～ん・・・予想はしていましたが・・・やっぱりシティ兄弟より１秒遅い。たかが１秒、されど１秒。１周５０秒程度の阿讃サーキットだと５０周、約４０分で周回遅れにされてしまうくらいの大きな差。これは致命的(T_T)。

というわけで、予選はクラス４位。シティ２台の前にサイノス（もどき）がクラストップ。このままでは表彰台にも上がれない。

ちなみに、ひとつ上のクラスにもうちのチームの兄貴分が参戦しており、そちらは見事なポール。余裕状態。







そんな状態でレースはスタート。最初のドライバーがなんとかシティに食らいついてる。でもどうやらシティはわざとタイムを１秒ほど遅く走ってるみたい。４時間の長丁場だし、本気出せば一気に突き放す事ができるのわかってて車を温存してる。

う～ん・・・なめられたもんだ(^_^;)。

そんな状態が続いて３０分。膠着状態を打破するために２番目のドライバーにチェンジ。実はその頃、クラストップだったサイノス（もどき）のエンジンが不調になり、リタイア。耐久レースは一発が速くてもダメ。ノウハウが必要。

２番目のドライバーも安定したタイムを刻んで頑張ってるんだけど・・・そろそろ本気出してきたシティ兄弟からはじわじわ離される展開。う～ん・・・わかっていたこととは言え・・・苦しい状態。


（シティVSヴィッツ）

２番目ドライバーが１時間乗り続けた後・・・ついに私の順番が！

初めの１０分くらいは単独で順調に走っておりましたが・・・しばらくするとピットアウトしてきたシティがバックミラーに！

こりゃいかん！頑張って飛ばすけど・・・１秒の差はいかんともしがたく・・・あっという間に真後ろに付かれてしまいました(T_T)。

いつ抜かれてもおかしくない状態ではありましたが・・逆に言えばここを押さえきれば相手のペースを我々に付き合わせる事もできるわけで・・・ぐぁわんばりました！




（ピット裏の風景　昼食はやっぱり「うどん」(^_^;)）

最大の抜き所は１コーナー入り口と２コーナー入り口。それ以外は抜かれない。ということは最終コーナーの立ち上がりと１コーナーの立ち上がりを頑張ればなんとか押さえられるんじゃないかと・・・。

ストレートも相手の方が若干速いけど、刺されるまでには至らない。コーナーのブレーキングでロックしたり、シフトミスしたりしたらこちらの負け。踏ん張りました！

後は遅い車を抜く時と、上のクラスの車を抜かせる時。抜くタイミング、抜かれるタイミングを間違えると一緒に入られてしまう。逆に言うと、そのタイミングで相手と差を広げる事もできる。

そんな状態で・・・約４０分間・・・一瞬の気のゆるみも許されない状態で・・・見事に押さえきってやりましたぁ～(^_^)v。

最後の方は相手の車が周回遅れの車に行く手を阻まれて、逆に差を付ける事に成功しました！



精神的にホンマきつかったですが、ピタッと後ろに張り付かれたままでドライバー交代まで抜かれる事なく押さえきりました。これは私にとって非常に大きな財産となりました。

それでもドライバー交代で前が空いた状態ではやっぱりシティはどんどん逃げる逃げる。

ただ・・・耐久レースは「耐久」が命。１台のシティがトラブルで脱落。３周ほど差を付ける事ができました。この時点でクラス２位。あと１台の速いシティを追いかける展開。

そしてラスト３０分・・・最後のドライバーチェンジ。前のシティとは約１周差。どうどうしようもないなと・・・思ってたら・・・そのシティがいきなりのピットイン！どうやらガソリンが足りなくなったみたいで、給油の為にピットイン。給油のピットは最低４分の停止が義務付けられてるので、・・・・逆にうちのチームが３周ほど差をつけてついにクラストップに！

その時点で総合３位。前には兄貴チームのシビックともう１台のシビック。２位のシビックとは５周以上差を付けられてるのでもうどうしようもない。まぁクラス違うし仕方ないなと・・思ってたら・・・そのシビックにオレンジボール！

タイヤのトレッドが剥がれてワイヤーを引きづりながら走行してた模様。緊急ピットインしたけど・・・替わりのタイヤ無し。

というわけで・・・ラスト１０分で総合２位に！つまり我らのチームがワンツー状態！！！



最後まで何があるかわからないので、ドライバーには慎重に走ってもらい・・・４時間後・・・そのままゴール！！！！！！！

耐久レースは結果が全て。途中の速さも大事だけど、安定性、信頼性、戦略等々全てが絡み合っての結果。






表彰式を終えて片付けをし、帰路についた途端・・・大雨。そう・・・ちょうど台風５号が四国に向かってる時でしたので、ギリギリだったってわけです。

今年は見事な結果で終わる事ができましたが、純粋な速さで１秒以上の差があるのもまた事実。来年に向けて車のバージョンアップとドライバーのバージョンアップが不可欠という事でm(_ _)m。

四国地方は梅雨も明けて夏本番・・・暑い・・・(T_T)。

夏と言えば・・・花火？・・・海？・・・祭り？・・・ビアガーデン？・・・いやいや・・・・違う違う・・・。

夏と言えば・・・阿讃サーキットで開催される「トリプルエー４時間耐久レース」に決まってます！！！（極々少数意見です(^_^;)）

昨年のブログは「こちら」。

真夏の阿讃サーキットでのガチンコ耐久レースです。ほとんどの車がナンバー無しのドンガラレースカー。マツ耐と違って給油OKなので、ずっと全開走行。もちろんエアコン無し。

また、阿讃サーキットは直線が短く超タイトなコーナーの連続なので、全く休む間がない。

周りには猛者がいっぱい。ちょっとでも気を抜いたらすぐに抜かれてしまう・・・。

そんな過酷な状態で・・・１人約１時間ぶっ続けでドライブします。去年は途中で気を失いそうになりました(^_^;)。それが・・・今年も・・・やってきた・・・。

車は昨年と同じドンガラヴィッツ。



１回目の練習は５月。今年もスピンから始まるかな？？？と思ったら・・・全然スピンしない。車が安定してるのか？腕が上がったのか？・・・・う～ん・・・後者という事にしておこう(*^_^*)。

結局スピンなしで終了。耐久レースは１周の速さよりも正確性が大事なので、スピンしないのはとても重要。

２回目はちょっと開いて７月初め。エコカーカップの次の週だったので、しんどかったけど練習。するとまぁ・・・私が走り出した途端に大雨。あちらこちらに「川」ができて危ない危ない。でもね・・・本番は晴れとは限らない。ウェットの限界を知るには良いチャンス。

雨だとブレーキングがとてもシビア。ちょっとでもブレーキング体勢がおかしいと即スピン。何度かスピンしたおかげでコツを掴む事ができました。






（みんなで楽しく？練習・・・の風景(^_^;)）

そして３度目は７月２３日。これが最後の練習。ドライバー４人が交代しながら朝の９時から夕方５時まで走りっぱなし。途中セッティングを変えながらだんだんと煮詰めていく作業。そしてドライバーチェンジの練習も。

１クール３０分を走り続けるのも必死。全く気が抜けない。それなのに・・・本番では・・・この倍の時間を走り続けるわけで・・・それも周りの速い車とバトルしながら・・(>_<)。


（セッティング中）

体力は保つか？集中力は保つか？スピードを保てるか？

２週間後・・・勝負です！

それで・・・朝から夕方まで走った後だと言うのに・・・夜は９月に富士スピードウェイで開催されるマツ耐の打ち合わせ会。今度のマツ耐はすごいことになりそう。ショップのワークスチームを含め４台の出走が決定しました！

トラック２台に４台のロードスターを乗せて、残りのメンバーはハイエース２台で大移動。総勢約２０名！


（６月のオートポリスマツ耐の２台）

わずか１年前・・・たった３人で始めたマツ耐。それが・・・１年後にこんなことになるとは・・・。

これだけ大所帯になると、もう個人のわがままな意見は通りません。つまり自分のチームであって自分だけのチームではないという事・・・。

ほんとはこじんまりとのんびり進めて、良くも悪くも自分の思うとおりにやりたいところですが・・・みんなで走ってみんなで喜びや悔しさを共有するのもまたレース。それはそれで楽しいわけで・・・。

ちょっと今、葛藤がありますが・・・うまく消化せんといかんですね。

なにはともあれ・・・まずは４時間耐久レース！！！

2017年7月7日・・・富士スピードウェイで開催されました「エコカーカップ2017　サマーフェスティバル」に参加してきました。

４年連続のサマーフェスティバル。加えて、今年は２月のレースも参加してますから５回目の参加となります。

チームは「なぜか赤プリ」。メンバーは３人。私以外は初心者２名。というわけで、成績がどうのこうのというより、今回はこの２名にサーキット走行を楽しんでもらおうという気持ちで臨みました。




うちのメンバー(^_^;)

車は３０プリウス。タイヤは195のエコタイヤ。その他ほぼ純正のままのどノーマルです。

まずは予選。アタックは私が担当。アウトラップを終えて２周だけアタック。２名にも走ってもらう必要があったから・・・。

正直、車が車なので全く期待してなかったのですが・・・2:32:353がでました。これは、去年自分のアクセラで出したタイムよりなんと３秒以上も速いタイムです。どなんなっとるんでしょ。去年が遅すぎた？(*^_^*)。

というわけで75台中15番手。ものすごくビックリなグリッドです。ただ・・・これが後の「誤算」に繋がりますけど・・・(>_<)。

そんな予選の動画は↓です。


11時からレース。余りに前の方のグリッドなので、いつもと違う景色(*^_^*)。スタートランプ消灯でスタート！！！



エコカーカップのルールは「こちらのブログ」に詳しく書いております。１周３分１５秒以上で走らないといけません。ただ１周目は３分まで許されております。ゼロスタートから渋滞をかいくぐって走ると、どんなに頑張っても３分切る事はありませんから、１周目は何も考えずにぶっ飛ばしてどんどん前に出て行きます・・・いつもなら・・。

いつもと違うのは・・・グリッドが余りにも前過ぎた事・・・。

前にいるのは１４台ですから大した渋滞も発生せず。徐々に抜いていき・・・最終コーナーを立ち上がってアクセル全開で飛び出したら・・・あっという間にトップに・・・。

そこまではある意味予定通りだったのですが・・・なんと・・・計測ラインにて・・・３分を切っちゃいましたぁ～(T_T)(T_T)(T_T)(T_T)。

完全に油断してました。まさかのまさかです。１周目で３分切りなんて全く眼中になかったものですから、１周目用のストップウォッチの用意すらしておりませんでした。その時の画像が↓です。（画像をクリック）



すでに計測ラインを超えてますが・・・ミラー左のタイムは・・・２分５８秒・・。

５回目の参戦で初めてペナルティを受けてしまいました(>_<)。

しばらくショックから立ち直れませんでしたが・・・(^_^;)・・・気を取り直して走り続けました。

ただ、もっと大きな「問題」は残りの２人。ほとんど初めてサーキットを走る２人。大渋滞の中サーキットを走るだけでも大変なのに３分１５秒チョイというタイムを刻み続ける事ができるのか？？？

そんな不安の中で３時間・・・走りきりました！

結果は・・・７５台中８位入着！！！！まったく想像もしてなかった好成績です！！！

そしてそして・・・このプリウス・・・とっても燃費が良くて・・・着順と燃費成績を合わせた総合成績で・・・なんと・・・クラス優勝を果たしてしまいましたぁ～！！！！



ペナルティを食らってたので、入賞などさっさとあきらめておりましたが、まさかのまさかです。

これで私は２年連続クラス優勝！でも去年はアクセラ参加１台だけだったので完走すれば優勝(*^_^*)。今年のは「本物の」優勝ですよ。

この優勝の決め手はサーキット初心者２人がめちゃくちゃ頑張って、私のペナルティのミスをカバーしてくれた事に他なりません。あとはこのプリウスの燃費性能のおかげですね。

いや～とても良い思い出ができました。もう思い残す事はないですかね(^_^)v。

ムラさん、ぱぱささん・・・・ありがとうございましたm(_ _)m。

最後に一緒に参加した仲間たちとの思い出の写真です。



みなさん・・・ありがとうございました・・・m(_ _)m。

前回の続き・・・

さて、マツ耐です。昨年の８月、１２月に続いて３回目のマツ耐。今まではホームサーキットの岡国だったわけですが、今回は初めてのサーキット。燃費走行データが全くなかったので、そこが一番の不安材料でした。

土曜の午前はライセンス枠を使って全開走行しましたが、午後は燃費データを取る為の走行に切り替えます。オートポリスは燃費がきついサーキットらしいのでこれ、重要です。

そうそう、今回のメンバーもkureさんと２人で走りました。そして監督兼ピットクルーにあやさん。それと・・・実は同じうどん県から兄弟チームがもう一台出走。２台体制で臨みました。


（うどん県の２台です）

そんな午後の走行ですが・・・色々試行錯誤した結果・・・なんと・・・想定タイムで走って予定燃費よりリッター１キロも余っちゃう結果に。オートポリスの燃費走行・・・掴んじゃいまいした(^_^)v。とても良い感じ！

逆に言うと予定燃費で走ると想定タイムよりたぶん２～３秒ほど速く走れる計算になりますが・・・相方の燃費が予定燃費を下回ってたので、今回は燃費を稼ぎながらタイムも稼ぐ必要があるわけです。



そんな感じで終わった土曜日・・・。


（２チーム仲良く夕食です(*^_^*)）

翌日日曜日は・・・朝から・・・雨。これはわかってた事。予選は午前中にあるのでウェット走行になります。時間は２０分。予選前から小降りになり、路面はどんどん良くなってたので、最終ラップが勝負！と思ってたら・・・クリア取れず・・・(T_T)。結局１１番手。う～ん・・・消化不良。


（予選前の車検）

レースは１２時５０分から。その頃には路面は完全ドライ。よし！いける！昨日の燃費走行を続けられたら良いところまでいける自信はありました。

１周のフォーメーションラップを経てローリングスタート！最初の数周は燃費無視のガチンコスプリントレース！後方なんか気にしない！どんどん前へ！！！５周目には６位までジャンプアップ！

その時点で、当然ですが、予定燃費のマイナス１キロだったので、そこからは燃費走行へ。それでもまぁまぁのタイムで走れたのでずっと８位をキープ。燃費を予定燃費に戻してからkureさんにバトンタッチ。



～中略～

最終的には・・・１２位でフィニッシュ。う～ん・・・。消化不良・・・・。今回は最低ベスト１０フィニッシュ、最悪でも予選の１１位以内ではフィニッシュする予定だったのに・・・・なぜか１２位。

色々ありましたので多くは語りませんが・・・やっぱり完全消化不良・・・。

リザルトを見て後で計算した結果・・・８位あたりは軽く狙えてたかな？って感じだったので・・・くやしいですねぇ。でも結果が全て。紙の上での計算なんて何の役にも立ちませんしね(^_^;)。それに、まだまだノウハウが足りない・・・(T_T)。

ただし、これ↑はあくまで「レース」としての結果。「イベント」として考えたら、順位がどうのこうの言うより、２台が揃って事故なく完走でき、笑いながら楽しく走れたのが一番の喜びだったりします(^_^)v。

そんなマツ耐の冒頭部分だけ動画にしてみました↓。




（土曜日のピット・・・まだ余裕があった頃です(^_^;)）

ちなみに・・・ですが・・・昨年の熊本地震の影響でオートポリスでのマツ耐は２年ぶり。その２年前のデータに今回の我々のデータを当てはめてみると・・・なんと・・・５位に相当するわけですよ！

つまりこのマツ耐のレベルがどんどん上がってるわけです。というか、参加台数がどんどん増えてきて、それに伴って速いチームがどんどん参加するようになってきたから、去年と同じような体制で臨むと確実に去年より沈むわけです。

次回参加予定は９月の富士スピードウェイです。富士はエコカーカップで何回も走ってるし、今年も２月に走って、７月初めにも走りに行きますからコース自体は完全に把握してますが・・・エコカーカップで走るのとマツ耐で走るのとでは見える景色がまるで違うでしょうし、準備・体制・お金等々も別物ですから・・・今から準備を始めなきゃ。



それにしても・・・富士スピードウェイ・・・遠いなぁ・・・(*^_^*)。

P.S.レース前に千葉からはるばる参戦してる「AZ-1生誕25周年記念ﾁｰム」のロバのイーヨーさんがご挨拶に来てくださいました。イーヨーさん・・・・ありがとうございました。


（イーヨー先輩・・・ピンぼけでごめんなさい・・・m(_ _)m）

６月１０日・・・ついに行ってきました！オートポリス！！！

１１日のマツ耐に先立ち、練習走行を兼ねて前日入り。というか、９日（金）の夜中に高松を出て八幡浜からフェリーで九州入り。そのまま１０日の早朝にオートポリス入り。

なんて広いサーキット！岡国とは比べものにならないくらい広大！周りの山々も美しい！細かい所をみればアスファルトの間から草が生えたりして、ある程度の古さも感じますが、そんなのが気にならないくらいに素晴らしい！


コース近くの雲海です。

コースは富士スピードウェイより長い４．６７４キロ。直線は９００メートル。

さて、走行です。マツ耐用の練習走行枠は午後から３本あったのですが、午前にはライセンス枠で２本別にありました。もちろんオートポリスのライセンスは持ってませんが、岡山国際サーキットと提携してるので、岡国のライセンスで走れるわけです。

２月に岡国でライセンス取ったのは今回の為でもあったわけです。

マツ耐練習枠と合わせて合計５枠。最初のライセンス枠は下見走行＆全開走行で、午後からは燃費走行に。

というわけで・・・オートポリス・・・走ってみました。

事前にyou tubeで予習はしてたので、コース自体は把握してましたが、見ると走るでは大違い。想像以上にアップダウンがきつく、さらにブラインドコーナーもたくさん。ある程度走り込まないとタイムアップは望めそうに無い状態。

目標タイムは２分３０秒。NBロードスターの初走行的にはこんなもんかと・・・。

９時３０分・・・１本目スタート。１周のウォーミングアップランを経ていよいよ全開？走行。

するとまぁ・・・１周目で２分２７秒台が出ちゃいました(^_^)v。あんまり攻めたつもりはなかったのですが・・・目標クリアです。才能を感じますねぇ(^_^;)。

ただ・・その後はイマイチコースを攻めきれず、１本目のベストは２分２５秒８止まり。才能の限界を感じますねぇ(T_T)。

２本目はほんの少しだけ減衰を固めにセッティングしてトライ！



２５秒台は普通に出るようになりましたが、そこから先がなかなか・・・。

とにかくコース取りが難しい。複合コーナーが多いので、一つリズムが崩れたらもうダメ。後はブラインドコーナー・・・これは慣れないとなかなか攻められない。勇気を持って飛び込むほどリスクを犯す必要もないし・・・。

そしてギア選択。後で動画を見たら実はこれが一番の原因だったような・・・。

最終的に２４秒９が最高。最後の最後でベスト狙いに行った周はクリア取れず(>_<)。才能の無さを感じましたm(_ _)m。

ギア選択を変えてもう１度同じ条件で走れたら２２秒～２３秒くらいまでは伸びる可能性はあるけど・・・それは次回の課題。

でもまぁ・・・とにかく楽しいコースです！

長い直線あり、高速コーナーあり、起伏にとんで飽きさせない工夫がありますね。

直線では１７５キロを記録。岡国の最高が１６５キロだったので、１０キロアップですかね。そこからフルブレーキングで入る下りの１コーナー・・・しびれます。

また下り勾配１０％のバックストレートエンドからの高速コーナーのスピード次第でその後の上りタイムが大きく変化！

そんなチャレンジングなオートポリスの動画です。見たい人だけどうぞ(*^_^*)。



とまぁ・・・ライセンス枠２本を思いっきり楽しみました！その後は午後のマツ耐枠へ。そのまま翌日のマツ耐に繋がっていきます。

それはまた後日・・・m(_ _)m。