み・けのブログ一覧

ついに・・・新しい愛車・・・○○が一応完成しました！６月末に納車にはなってたけど、そこからあれやこれやと取り付け。中古で買った車なのに、後で買った部品代だけで３０万オーバー（工賃含まず）！アホやねん(^_^;)。

はい・・・その車とは・・・


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　　　　　↓（もったいぶることなにのにね(^_^;)）












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おひさしぶりの投稿になります・・・m(_ _)m。

私・・・ついに・・・車を乗り換えました。といってもロードスターの方ですが・・・(^_^;)。

（アクセラはご機嫌に走り続けております）

はい、あのNBロードスターを売却してしまいました(T_T)。今から５年前の夏・・・「MT車に乗りたい！」という理由であれやこれやと探し回ってやっと見つけた納得の愛車、NBロードスター１０thアニバーサリー。買った時の模様はこちら↓をどうぞ・・・m(_ _)m。

https://minkara.carview.co.jp/userid/115122/blog/36224093/

購入してしばらくは普通にドライブを楽しんでたわけですが・・・途中からサーキット走行に芽生え、サーキット沼へと突入していきました。

4年前に岡山国際サーキットを初めて走った時のタイムが2分5秒台。それからいろいろバージョンアップを重ねる度にタイムが上がっていき、1年前のベストが1分56秒台。なんとあの短いサーキットで9秒も上がってしまいました。

その9秒のために費やした金額は・・・う～ん・・・考えたくない。全部トータルすると軽くNDロードスターの新車が買えてたんじゃないだろうか・・・（涙）。でもそれを上回る充実度があったので納得ですが・・・。

そんな生活が４年も続き・・・余りにもお金がかかりすぎる（と言っても全部自分の意思なんですけどね(^_^;)）ことにそろそろ限界を感じていた昨年末。年末恒例の鈴鹿サーキットも気持ちよく走り終え、「よし、岡国走って５５秒台が出たら卒業しよう」と思いながら岡国へ。そしたら・・・３周目にあっさり５５秒台が出て、その次の周にはなんと５４秒台が出てしまいました。

NBロードスターが我が家にやってきてからちょうど4年が経ちました。あっという間でしたねぇ。（その時のブログが「こちら」）

当初と外見はあまり変わらずとも、中身は別物になってしまった我が愛車・・・と言いたいところですが・・・実は・・・外見も当初とは「別物」になってたんです。そう・・・塗装の痛みです。

おそらく前のオーナーさんも屋外駐車で、購入時の走行距離5万5千キロからわかるように、後半はほとんど乗らずに放置してたんじゃないかと思うわけです。そのため、最初から色落ちが目立ち、きれいな青がくすんでいたのは確かです。

そこからさらに時が経ち・・・どんどん塗装の痛みが激しくなり・・・それはもう加速度的で・・・こんなになってしまいました（涙）


↑運転席側ドアノブ上。見るも無惨な状態に。最近ではここにカッティングシートを貼ってごまかしてます。


↑右フロント。ここは立体形状ですので、ごまかしのシートもきれいに貼れません。


↑右リア。「SCHROTH　RACING」のステッカーの下は・・・見せられません(T_T)。ごまかしてます。


↑後付けのフロントリップも紫外線にやられて無残な状態です。

これ以外もひどいもんです。痛みは右側に集中しており、おそらく昔からの駐車位置が関係してたんじゃないかと思われます。ただもう全体的に青がくすんで薄くなり、往年の深い青の面影はありません。

いつか全塗装をと考えてましたが、車のバージョンアップにお金がかかりすぎて、塗装はついつい後回しに。だって・・・塗装しても速くならないし・・・(^_^;)。

でももうそんな事言ってる状態ではない！車検に合わせて思いきって塗装をしよう！という事に。

さて・・・塗装という事で一番に考えるのが「何色にする？」って事ですが・・・これはもう一択です。もちろん「アニバーサリーブルー」です！！！

つまり、今までと一緒(^_^;)。実はこのアニバーサリーブルーは他の色と比べて塗料が高いらしいのです。だからこれを機に色を変えるという提案もあったのですが、やっぱりこの色に惚れて買ったわけで、私自身「本当の最初の色」を知らないので、ここは少々高くても元の色でいくことにしました。

車を預けて待つこと１ヶ月・・・ついに完成致しました。

『リ・ボーン　NBロードスター　１０th　Anniversary』です！！！


前と同じ色なんで、遠目にはあんまり変わってないですかね(^_^;)。でも「青」がとっても深くなりました。あと、前後のライトもきれいに研磨しましたのでピッカピカです！

実はこれに先立ちまして、今年の冬に幌も新しいのに替えてます。こちらも一般的な黒ではなく、前と同じ濃いめの青。つまり外から見たらアニバーサリーが発売された２０年前とほぼ同じ状態というわけです。まだステッカーも貼ってないので、産まれたままの姿です。

フロントリップも塗装。ここはサーキットで砂場遊びしたらあっという間に無くなるパーツですが・・・まだ塗料が余ってますので素地購入でも大丈夫(^_^)v。



これだけきれいにしてしまったら・・・もうサーキットでバトルができない・・・。だって・・・飛び石イヤだもんね(*^_^*)。まぁ・・・そのときはそのときか・・。

と言いながら、今年は３月以降サーキット走ってません。レースにも参加してません。この夏の全塗装と車検とファイナル変更とLSD調整で大きな出費がわかってましたから、サーキットはずっと自重してました。先日の岡山マツ耐も、次回の富士マツ耐も出ません。もっぱらカートで遊んでます。

2019年４月28日・・・カートランド四国にて開催されました「M4カート　４時間耐久レース」に参加してきました。

レンタルカートを使って４時間で一番多くの周回を走ったチームが優勝という、いたってシンプルなレースです。

４時間レースの間で、ドライバー交代１０回、給油１回が義務付けられており、「エキスパートクラス」と「フレッシュマンクラス」の混走となります。我らは３名でエントリーしましたが、もちろん「フレッシュマンクラス」。ドライバーは全くフレッシュではありませんが(^_^;)、少なくとも「エキスパート」でないのは間違いないのでこちらのクラスです(^_^)v。

全部で２６台エントリー。予選はなくグリッドは抽選になります。その抽選で・・・我らが「エースドライバー」が引き当てた番号は・・・３０番！途中欠番がありますが、３０番というのは・・・なんと・・・最後尾(T_T)。

でもまぁ、良いんです。なにせ４時間耐久ですから、正直グリッドはあんまり関係ないです。

その後２０分の練習走行。私はある程度練習してたので、残りの２名に走ってもらい、１１時からいよいよスタート！ルマン形式でハイタッチしてからのスタートです。

それが・・・３０分ほど経過した時点で・・・計測器のトラブル発生で・・・レースリセット。１２時からやり直しとなりました。

再スタートはローリング方式。もちろん最後尾から。２０分ほど経過して・・・いよいよ私の出番！朝７時に集合してからやっとカートに乗れた(^_^;)。

耐久レースで重要なのはとにかく「一貫性」。スピードはもちろん大事ですが、0.5秒削るために無理してスピンしたらあっという間に２０秒３０秒ロスしてしまう。カートなので「貰い事故」は当然ありますが、少なくとも自らのスピンは御法度。

というわけで普段の練習の９割くらいの力で、周りをよく見て他のカートのスピンを察知しながら慎重にレース運び。ただ・・・普段の練習自体が遅いのでその９割だと・・・もっと遅い(*^_^*)。

順調に時間も経過し、２時間経過時点でなんとクラス３位まで上昇！ヨシ！このままもっと行けるぞ！と思った矢先・・・マシンから異音が・・・(>_<)。チェーンがおかしくなってガラガラと音を立て出しました。

痛恨の故障！急いでオフィシャルに連絡し、そんな時の為のマシン交換。ゼッケン張り替えたり、計測器付け替えたりで、無情にも時間だけが経過していく。そして新しいマシンに。

大きく順位を落とす事になりましたが、そこから再び追い上げ開始！

そして４時間が経過・・・最終的に・・・

クラス３位をゲットしましたぁ～！！！

３位と４位じゃ大違い。３位まではダンロップ帽子もらえるから(^_^)v。

ちなみに・・・順位発表の際には抽選でグッズをもらえます。抽選と言えば・・・うちの「エースドライバー」。そう・・・最初に最後尾を引き当てたアイツです！

あれだけの引きをかましたわけですから、今度は良いのを引いてくれるだろうと思って再び抽選を彼に託しました。

私的にはTシャツとかトレーナーとか日常で使えるものが良いかなと思い期待してたら・・なんと・・・車内用ミラー。ドアホ！こんなん何に使うねん！(*^_^*)

(向かって右端が例の「エースドライバー」です(^_^;)」

とまぁ・・・いろいろあったM4カート耐久。平成の最後に良い思い出ができました。

というわけで、最後の１５分ほどを動画にしてみました。風きり音が大きいのでお気を付けてご覧ください。

うちのアクセラハイブリッドさんも、早いものでもう５年を経過してしまいました。走行距離は約72,000キロ。前に乗ってたプリウスが５年足らずで約10万キロだったからずいぶんと少ない感じ。

5年を経過しても実は新鮮さが全く失われてなかったりします。


①ソウルレッド
　購入時は悩みましたが、ちょっとだけ無理をしてソウルレッドにして本当に良かった。もちろん自己満足の範囲ですが、この色合いは他の色では表現できない。毎年キーパーでコーティングのメンテやってるので、屋外駐車でもそんなに色褪せてないし。

②ハイブリッド
　アクセラのハイブリッドなんて、ほとんど「マツダの黒歴史」化してますが(^_^;)、ガソリン車に比べても圧倒的な低燃費。プリウスには負けますが、それでも給油毎の燃費でリッター20キロを切る事はまずないです。

③CVT
　普通のATに比べて「CVTは加速が鈍い」なんて言われたりしますが、普通のガソリン車ならともかく、ハイブリッド車はアクセル踏んですぐにモーターアシストが入るので、充分な加速を味わえます。峠を走るならともかく、一般道では何の不満もありません。それに、アクセルを踏んだ時にキックダウンしない分、スムーズかつシームレスな加速が得られて心地よいです。

④スタイル
　最初にアクセラに惚れたのがこれ。ヘッドライト周りとかは最新の魂動デザインがカッコイイですが、横から見た時の流れるようなクーペルックとボディと一体化されたキャラクターラインが超ステキです。

とまぁ、勝手なことを色々書き連ねましたが・・・(^_^;)・・・これらに加えて一番新鮮さを失わない（あくまで主観的にですが）要因は・・・最上級グレードにメーカーオプションをフルに付けた事でしょうか。

①サンルーフ
　これを付けたいが為に最上級グレードを選んだと言っても過言でないわけで、開放感、明るさ、換気の良さ等々、今では無くてはならないくらい重要なアイテムです。また屋根にガラスの部分があるので、雨が屋根にあたる音も小さくしてくれます。

②マツダスピードエアロパーツ
　車の周囲をぐるりと囲んだ黒のエアロ。ちょっとお高かったけど付けて良かった！これが無かったら腰高に見えるアクセラですが、付けてるとローダウンの雰囲気になるのがまた良い。

③本革シート
　これはもう・・・乗り込んだ時の高級感ですね。それにシートだけではなくて、ドアの内張りやセンターコンソールも革になるので、更に高級感でいっぱいです。加えてパワーシートが更に高級感を演出してくれます。前期型にはメモリー機能がないのが残念ですが(T_T)。

④BOSE９スピーカー
　途中でツィーターを追加したので１１スピーカーになってますが、一番秀逸なところはナビ裏にあるセンタースピーカーです。これがあることで音場にサラウンド感が増します。

⑤ネオチューン
　オプションではありませんが、18インチに変更後、わざわざ滋賀県まで行ってダンパーのチューニングをしたことにより、とても柔らかいネコ足で路面の凹凸を吸収してくれます。足回りを堅くするダンパーはいくらでもありますが、柔らかくできるのはこのネオチューンが最高です。

他にもありますが、これらオプションのおかげで未だに新鮮さが保たれてるんじゃないかと、勝手に思ってます(^_^)v。

もちろん５年も乗ってると経年劣化してきてるところもあります。

①ワイパー
　ゴム自体は半年に１回取り替えてますから機能自体は問題ないのですが、アームの部分が紫外線にやられて白くなってきてます。屋外駐車の宿命ですが、もう少し普段からきちんとメンテしてたらこんなに白くはなってないような・・・。

②タイヤ
　購入１年後に１６インチから１８インチに交換したときからずっと同じタイヤ。年にして約４年、距離にして約６万キロ使ってますからサイドの部分に亀裂が入ってます。というか・・・３年程前に岡山国際サーキットやら富士スピードウェイやらを走ったのが原因のような気がしますけど・・(^_^;)。溝はまだありますが、そろそろ替え時かなと。

とまぁ、５年も経ってるわけだから、色々と言い出したらキリが無いけど、概ね満足してます。

そうそう、５年車検を受けた時にマツダの「パックdeメンテ」をどうしようかと迷いましたが、更新をやめました。正直ウン万円の価値があるとも思えませんし、どうにもマツダディーラーのクオリティに納得がいかなくて。これは購入時からずっと続いてます。これからは民間の工場でオイル交換とかもお願いしようかなと。（比べて、プリウスの時のトヨタのディーラーは素晴らしかったな！）

さて・・このアクセラ・・・いつまで乗るのでしょうかねぇ。今のところ「あっ、この車・・欲しい！」ってのが１台しかないんですよねぇ。でもそれは非常に高いので現実的ではないし。金食い虫のロードスターがあるから、なかなかアクセラの買い換えまで気持ちが向かないのもあるし。

「このアクセラから乗り換えたい！」って車が現れるのはいつになりますでしょうか？それがなければいつまででも乗り続けたい素晴らしい愛車です！（親バカでごめんなさい(*^_^*)）