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少し前の話ですが・・・２月４日のうどん県は、西の方が大雪で東と北の方はピーカンの晴れ。日本一狭い県なのに・・・(^_^;)。

そんな中ですが、我が愛車ロードスターのブレーキパッドを交換する為にショップへ。

去年の８月に交換してから５か月・・・カーボンセミメタル、８００度耐性のパッドが・・・こんなんなりました。



見事なもんですわ(^_^;)。ギリギリまで使って限界を超えております。ちなみに、新品との比較は↓です。



こんなに分厚いパッドが、わずか５か月で無くなってしまうなんて・・・(T_T)。９月と１２月のマツ耐挟んでるから仕方ないけど・・・モータースポーツは金かかりすぎ(>_<)(>_<)(>_<)。

話を戻して・・・パッドも交換し、２台のロードスターで雪まみれの西讃地方の別のショップへ。想像以上の雪にビビリながらなんとか着きました。



何をしに行ったかと言うと・・・ロードスターのパワーチェックでございます！

自分の車の正味のパワー・・・知りたくありません？？？カタログ値の馬力はエンジン単体の出力。でも実際はエンジンを車に乗せてそこからミッションやらデフやらシャフトやらを通してタイヤに伝わるのが本来のパワー。そこには必ずロスが発生します。

つまり、タイヤに伝わるパワーがいくらなのか？が重要なわけで・・・。

当日はいつも一緒にサーキットで走ってる４台のロードスターを測定。馬力の絶対値も知りたいですが、他のロドと比べてどれくらいの差なのかも興味津々。

今回のパワーチェックはハブ装着タイプ。ローラータイプと比べてスリップロスが無く、ある程度正確に測定できますが・・・タイヤを外してハブの装着するのに時間がかかるのがタマにキズ。

それと、「係数」。お店によってはお客さんに喜んでもらう為に、実際に測った数字に係数を掛けて、実際より良い数字にしたりする場合があるようですが・・・今回の係数は「１」。つまり掛け値なしの本来のパワーチェックです。

こんな感じで↓チェックします。



さて、結果は・・・

１台目　NA6　　　　　　　　　　　７７馬力（カタログ値１２０馬力・６４％）
２台目　NA8　　　　　　　　　　　９９馬力（カタログ値１３０馬力・７６％）
３台目　NB8前期（マイロド）　 ９２馬力（カタログ値１４５馬力・６３％）
４台目　NB8後期　 　　　　　 　９４馬力（カタログ値１６０馬力・５９％）

という結果に。想定の範囲内です。真冬なんで、１年で一番馬力が出る季節ではありますが・・・正味の馬力なんてこんなもんですよ(^_^;)。

ちなみに、２台目のNA8はエンジンを完全にばらしてOHしてるので良いのはわかるけど・・・４台目のNB8後期は買った時から調子が悪くちょっとかわいそうな感じ。それでもまぁ結果的に１８００の３台はほぼ同じ馬力という事が判明。これからの戦いが楽しくなりそうです。

でもね・・・実は・・・２台目と３台目の岡国ベストが１分５６秒台なのに対し、１台目のNA6は５７秒フラットだったりします。つまりほぼ同じタイム！その秘密は・・・「軽さ」。私のNB8より２００キロ軽い仕様です。やっぱり軽さは命です！

これからの「４台の戦い」は、「軽さの勝負」になりそうな予感。

軽さかぁ～・・・わかるんだけどねぇ・・・。やっぱりパワステ・パワーウィンドウは欲しいし、夏はエアコン、冬はヒーターがなかったらしんどいし、遠出するのにナビやスピーカーも外したくないし、助手席シートは物を置くのに今の純正のままが良いしなぁ・・・。幌を外して軽いハードトップ？そんな事したら春や秋にオープンにして走れなくなっちゃうしなぁ・・・。

やっぱり「ラグジュアリーカー（仮想デートカー）」としては快適パーツを外す事は・・・できん。

唯一軽量化が可能なのは・・・ドライバー・・・でも・・・これが一番難しい(T_T)。

今年もいよいよ年の瀬がやって参りました。岡国も今日が最後なんで、JRCのメンバーは走り納めに行っております。私は先日のマツ耐と鈴鹿で燃え尽きましたのでしばらくお休みです(^_^;)。

さて、この年末でサーキット走行を初めて丸２年が経ちました。早いもんです。今年もたくさんサーキットを走りました。というわけで、勝手に総括してみましょう！ちなみに昨年の総括は「こちら」です。

①岡山国際サーキット・・・１２回
２月のリニューアル後、すぐにOIRCライセンスを取得。そこからは好きな時に走れるようになり、回数も増えました。感覚的にはもっと行ってるような気がしますが・・・数えたらこんなもんなんですね。走らずにサポートだけで行った時もあるのでサーキットに行っただけの回数だともっと多いですけどね。

②阿讃サーキット・・・５回
最近はほとんど行かなくなりましたねぇ。行ったのは夏の４時間耐久の為の練習で、７月８月に集中的に行っただけですね。阿讃は他のサーキットとは違った楽しみ方があるのですが・・・タイヤの消耗が激しすぎです(T_T)。

③セントラルサーキット・・・３回
１年を振り返ってみますと、たった３回しか行ってないなんてとても意外でした。４月の「FunRun第２戦」は楽しかった。それと秋の「ドッグファイト走行会」での大雨の中での走行も印象的です。

④富士スピードウェイ・・・３回
四国からあんなに遠い富士まで３回も！良く行きましたわ(^_^;)。２回は冬と夏のエコカーカップで、もう１回は秋のマツ耐。エコカーカップは毎年参戦ですが、やっぱり秋に自分のロードスターで走ったマツ耐は色んな意味で思い出に残るレースでした。

⑤カートランド四国・・・２回
自宅から３０分の場所にあるカートランド四国なのに・・・今年は２回。行こうと思えばいつでも行けるのに、なぜか今年はご縁がなかったですね。来年は耐久レースにも参加したいですね。

⑥オートポリス・・・１回
ついに九州上陸です。阿蘇の麓にあるあの壮大なサーキットはものすごくインパクトがありました。サーキット自体もリズミカルで大好きになりました。来年も是非行きたいなぁ。

⑦鈴鹿サーキット・・・１回
サーキットの聖地・・・鈴鹿。やっとまともに走れました！とにかくコースが長い！長いにの休む所がないくらいにテクニカル。加えてスピードレンジが高いので一歩間違えたら大惨事に繋がるので緊張感がハンパ無い！それだけ素晴らしいサーキットでした。

とまぁこんな感じでしょうか？合計すると２６回ですか。去年より少ないですが、それでも月平均２回以上どこかのサーキットには行ってるわけですねぇ。今年は大きなサーキット走行が増えましたね。

では今年の印象に残ったサーキットラン、ベスト５！

第５位　FunRun第２戦　in　セントラルサーキット(4/23)

ブログは「こちら」。第１戦欠場の後の第２戦。レースが面白かった。ライバル車との駆け引き等の戦略もズバリはまって思い通りのレースができ、クラス2位をゲット。ただ・・・レースが落ち着いた頃にコインケースが運転席の下に落ちてきてちょっと危なかったのが反省点です。もちろん今では取り外しております(*^_^*)。ちなみに、第３戦は台風で中止、第４戦は岡国マツ耐と重なって欠席。結局１戦しか参加できませんでした(T_T)。

第４位　トリプルエー阿讃4時間耐久レース　in　阿讃サーキット(8/6)

ブログは「こちら」。2年目の4時間耐久レース。真夏の暑い中、1時間ぶっ続けであの狭いサーキットを走り、後ろから突かれながらも順位を守り抜いた事は、その後のレース人生の中で大きな自信に繋がりました（大げさやなぁ(^_^;)）。おまけに兄弟チームと総合ワンツーフィニッシュできるなんて・・・。結果だけみたら最高のレースでした！

第３位　マツ耐第４戦　in　富士スピードウェイ（9/24）

ブログは「こちら」。JRCからロードスター４台出走。そのロードスターを３台のトラックに積み込み、ドライバー・サポート含め２台のハイエースで一路富士へ。総勢２０名！ほとんどワークス体制！ただ結果がワークスで無かったのが残念(^_^;)。

第２位　ロドBAKA　in　鈴鹿サーキット(12/15)

ブログは「こちら」。まだまだ記憶に新しい鈴鹿ラン。やっとドライの鈴鹿を走る事ができました。１時間４０分もの長い時間、鈴鹿を堪能できるなんて・・・。

第１位　マツ耐第２戦 in オートポリス(6/11)

ブログは「こちら」。今年唯一の初サーキット。それがまぁ・・・とんでもなく壮大で美しいサーキット！マツ耐の前日から入りましたが、マツ耐走行枠が３本とライセンス走行枠が２本もあり、また岡国とオートポリスは同じライセンスで走れるので、もう走り放題でした！レース当日の朝は雨が降りましたが、レースの時にはドライ。思う存分楽しませて頂きました！コースの長さやレイアウトも最高！サーキット走行の充実度・インパクトで言うとこの時が１番です！

とまぁ、色々振り返って参りましたが・・・ちなみに・・・純粋な走行料金（レース参加費含む）だけでも年間40万を軽～くオーバーしております。高速代やガソリン代、タイヤ代にライセンス代やホテル代、さらには車のメンテやバージョンアップ代金を含めると・・・いや～～～～もう計算怖ぇ～～～(>_<)(>_<)(>_<)(>_<)。

あっ・・・アクセラとロードスターの車検も今年やった・・・(T_T)(T_T)(T_T)(T_T)。

来年はどうなりますでしょうか？そろそろ体力・財力の限界が近づいておりますが・・・(^_^;)・・・とりあえず行けるとこまでは突っ走って行こうかなと・・・思っております。

ではまた・・・良いお年を・・。

もうずいぶんと日が経ってしまいましたが・・・今年も「マツ耐　岡山ラウンド」に参加して参りました。

昨年夏の初参加から早５戦目。今年は６月オートポリス、９月富士スピードウェイに続いて３戦目です。JRCチームからは３台が参加。

今年は土曜日から岡国入り。せっかくなので去年味わえなかった「ファンフェスタ」を楽しもうと思って。色んな出店を見て回り、ロードスター以外で行われた「マツ耐　レース１」のスタートも見学。

ただ・・・今年の大きな目標だった「サーキットクィーンとのじゃんけん大会」に参加出来なかった(T_T)(T_T)(T_T)。というのも・・・夕方からの前日練習走行の準備があったから。じゃんけん大会は日曜日もあるから良いか。

夕方の前日走行・・・３０分の枠でたくさんのロードスターが練習してたけど、渋滞に詰まりながらも１分５７秒台が出た。車のセッティングも決まったし準備万端。車は翌日のピットへ。



夜は和気市内に繰り出しみんなで打ち合わせ（と言う名の宴会(^_^;)）をやって、サーキット内のロッジで宿泊。

翌日朝・・・サーキットの開門は５時半だったけど、ロッジにいるのでそれより早い４時５０分に歩いてピットへ。

そんなに早く行く必要もないじゃん！というところですが・・・今年はそうも言ってられない。というのも・・・今回はなんと１人で参加だったから！

実は同じ１２月３日にはお隣兵庫県のセントラルサーキットにて「FunRun最終戦」が行われており、予定してたドライバーがそちらに参加しないといけなくなったのであえて１人で参加。それと・・・実は、一度は１人で参加してみたかったのもあって・・・。ちなみに他の２チームは２名体制。

１人で全部やらんといけないので、何事も先に先に進める必要があり、早めの準備に取り掛かりました。

４時５０分・・・さすがに人っ子一人いない・・・(^_^;)。

５時半頃になり、たくさんの車が集まってきた。いよいよ始まるねぇ。

去年と同じく６時受付。でも受付は前日に済ませてるので大丈夫。すぐに車検。そして７時から予選ブリーフィング。眠かった・・・。

８時から予選。

早めに並んでクリアが取れるうちにタイムを出そうと思ったけど・・・路面温度が低すぎ。もちろんタイヤにもブレーキにも熱が入ってないので最初の２周くらいはとても攻められる状態ではなく、そろそろいけるかな？と思った頃には大渋滞。なんせ、４８台がいっせいにコースインしてアタックしてるので、クリアなんか取れるはずないし・・・。

結果は・・・１分５９秒台で２２位。またもや撃沈(T_T)。前日タイムより２秒も遅い。もっと言うと、去年の予選タイムより遅い(>_<)。今年は３戦ともに予選で失敗したなぁ。予選で沈むと追い上げるのにガソリン使うから不利なんだけど・・・。

でもね・・・そんな大渋滞の中でもトップチームは確実に５６秒台くらいを刻んでる。そこらあたりがまだまだ甘いよなぁ・・・。改善の余地有りという事で。

後編につづく・・・