紅の猫のブログ一覧

こんにちわ😸

買ってしまった18きっぷ、今朝も早よから新高岡のホームでファインダーを覗いています。





今回は高岡で乗り換えて息をひそめてあいの風～I Rで金沢へ向かうルート。

息をひそめると言っても、朝の短い乗換時間に下車して切符を買いに行ける訳はなく、かといって車内検札がある訳でもなく、イレギュラーがありましたら各自うまく立ち回ってください・・・😁v。


新高岡6:56発～高岡～金沢7:51着　ここからは大手を振ってJR。

すぐ7:54発で連絡はあったのですが、時間がタイトなのと座席の心配もあるので、後の8:29発で向かう事にします。
これなら着座率は極めて高いですからね♪
その間上りの普通は小松行が1本ですがサンダーバードは2本もでてゆきます。


隣の5番ホームでは七尾線から普通が到着、追いかけるように和倉温泉からの特急も4番ホームへ滑り込みます。
この特急「能登かがり火2号」ですが着座通勤と速達性を発揮し結構な乗車率でした。





5番ホームの普通は分割され前に2両が返しで七尾まで。





後ろの2両は、鉄道好きでない方は驚かれるでしょうが、JR四国とのコラボ？
普通の高松行になります。





それにしてもこうして青春18で北陸本線を西へ向かえるのもあとわずかですね。
次に森田春江の名前を聞くのはいつになるやら。





福井で10:11敦賀行に乗り換えです。

金沢からは521系1次車、福井からは新しい3次車だったのですが、金沢からの車両のシート座面が硬かったのが残念。経年劣化？


大きな駅舎がそびえる敦賀に到着。






予定どおり行けば、来春から長い間越後湯沢で行われていた北陸県民大移動が行われることになりますが、流石にここは乗換の上下移動が少なくてすむようですね。



敦賀駅で小浜線用の1番ホームへ移動します。






小浜線加古川線向けに誕生した125系。古いものだと車歴20年にもなるのに私は初めての乗車です。





車内を撮ったあと新快速が到着して結構混みあいました。


乗客の状況に応じては3ドアへの改造も可能な設計になっていてその付近の座席配置が特徴。これがハズレの簡易シート。





狭いは固いわ、直立だわ、86の後席よりキツイ。


今日の目的地は小浜。





目的地は小浜。小浜線はその昔C58 が頑張っていましたね。
中学の時鉄道友の会で追っかけ撮影に便乗しました。







12:24小浜駅到着





さっそく名物の焼きサバを定食でいただきました。







丁度テレビで8回に大谷がホームランを打ったとこが映し出された、すごい打球だわ。
9回表抑えのエースが満塁ホームランうたれて負けたあの試合です。




食べた後、極暑の中小浜を散策。





途中鯖街道資料館でボランティアのおばあさんからいろいろ説明をしてくれました。
昔から京都との結びつきが強いところで、おばあさんに言わせれば『福井県といっても福井市なんかほとんど行かないですわ。』廃藩置県の初期に滋賀県になった時もあったらしいけど『福井県より滋賀県の方がよかった』とまで言ってた。真意は不明・・・

「今自家用以外で京都へ行くのはどう行かれているのですか？」　

「駅から近江今津へバスが出ていて今津から電車で行くのが速くて便利♪」

バスはJRバスでこれだと京都まで2時間とちょっと、安いし本数もそこそこあるようです。
敦賀経由サンダーバード乗換も同じぐらいの時間だけど当然高いし、敦賀から新快速利用や東舞鶴周りで園部から快速を使うのも今津経由より1時間以上かかるので鉄ちゃん向き。
自家用だったら鯖街道ルートで行けばいいらしく、流石昔の鯖街道ルートは今も息づいているのですね。

『新幹線ができると20分で行くそうだけど、いつの話やらね』

言葉のイントネーションは福井のかけらもなくなにか滋賀っぽかった。





当初は古い町並みが残る『小浜西組』地区を回る予定だったのだけど、すべて敢行すると間違いなく熱中症で倒れるのでさわりだけで勇気の撤退。




大正14年建築の西洋風建物(国の登録文化財）
『高鳥歯科医院』として現在も使用中













予定より一本早い小浜14:28分発で戻りました。











全行程帰りの敦賀～今庄間だけ補助いすに座りましたが全区間座席確保。
225系ベースの521系、シートピッチも広く長距離にも応えてくれます。






小浜市　人口28,113人　面積233.09㎢　
大きな新幹線の駅が似合わないこじんまりとしたいい町でした。




では、また　　　　😸






〇　消える北陸本線　敦賀～金沢間　スペシャルクイズ

上が1968年10月．下が2023年8月の駅名です。
違っているのはどこでしょうか？


㊤





㊦





回答はコメント欄へどうぞ😺







◎紅の猫「Cat farm。Ⅱ」をフェイスブックでご覧の皆様へ
前回ブログのタイトルですが、
『美濃赤坂線は奥が深い（最終話）』としてあげた後、
『美濃赤坂線は奥が深い。青春18第二話』
と変更いたしましたのでお詫びして訂正いたします。

ホームへ上がると新快速が息急き切って滑り込んできた。
熾烈な名鉄との競争が終わった岐阜～大垣間はクールダウンするのか、すべて各駅に止まる。

それにしてもなぜJR東海の速達タイプは「特別快速」「新快速」「快速」と三つもあるのだろう。





大府を停車するのが「新快速」、しないのが「特別快速」、それと大府に加えて共和、幸田に止まるのが「快速」らしいが細かすぎて紛らわしい。

自ずれも到着時間に大差はないからどれでもいいのだけど。

それよりJR東発端の「特別快速（特快）」とJR西の「新快速」を惜しげもなく使うあたりは・・・名古屋流？^m^


「大垣」で降りたのは初めて。

大垣は岐阜第二の都市、我が高岡とほぼ変わらない面積と人口、さらに新幹線も通っていないのに何となく活気が感じられたのはなぜ？やはり中京圏。

大垣市　面積206.57㎡　人口155974人　
高岡市　面積209.57㎡　人口162018人

少し歩いてみた。地下水が豊富らしく「水の都」とも言われているとか。





揖斐川を中心に河川も多い。夏限定の水まんじゅうが名物。





国宝に指定されていた名城は昭和20年7月の空襲で焼失してしまった。
市民はさぞ無念だったろう。その時の地方都市空襲に何の意味があったのか。





現在のお城は昭和34年に再建されたものだそうで、展示館になっていた。



大垣は東海道本線のほか樽見鉄道、養老鉄道が二路線伸びているが、
もう一線が今回の目的地・・・青春18きっぷ御用達の東海道本線美濃赤坂線。





これも立派な東海道本線なのだ。


まさに青春18きっぷなればこそ訪れる路線、大垣駅3番切り裂きホームから313系3000番台二両で運行していた。





交通系ICカードが使えないのは、氷見線や新高岡以南の城端線と同じ。


東海道本線美濃赤坂支線は大正8年周辺（金生山）で取れる石灰石・大理石の輸送が目的で開業された歴史ある路線。大垣から美濃赤坂までの5㌔。途中3.1㌔の南荒尾信号場までは東海道本線との重複区間なので実質そこから美濃赤坂までの単線1.9㌔の路線。
美濃赤坂駅で西濃鉄道と接続している。





南荒尾信号場で東海道本線から渡り線で赤坂支線へ移る





客扱いは途中の荒尾駅と終点の美濃赤坂駅二駅





小さいながら歴史を感じるたたずまいの美濃赤坂駅





現在未使用ながら風格を感じる貨物積み込み用ホーム


そしてここからでている西濃鉄道　

美濃赤坂駅北にある金生山から算出される石灰石の輸送を行っている貨物鉄道。美濃赤坂駅を起点に金生山傍の乙女坂駅へ延びる市橋線の輸送を主としている。







乙女坂から名古屋の日本製鉄名古屋製鉄所に向かう定期貨物列車が一日3往復あるようだ。
同じ地域にある西濃運輸さんとは関係はないとの事

この西濃鉄道は第三セクター樽見鉄道の過半数を出資しているとの事



EF510が運んできたホッパ車を金生山側の猿岩（乙女坂駅）まで運ぶ古豪DD403（DD40形）V型12気筒ターボで520馬力を発揮、20両余りのホッパ車を牽き力行してゆく





さすが私鉄の貨物鉄道、サービス？なのか汽笛一斉で通り過ぎてくれた

こげ茶のDD40は3両いたようだが車歴の古いDD401 402は解体された模様。
3号機は昭和47年製





DE10は秋田臨海鉄道から譲渡されたもの
ピンクはDD45型で昨年美濃赤坂へ来た新製車との事


そして美濃赤坂は中山道の赤坂宿と栄えた場所、帰りの時間と疲労のため散策はほどほどに・・・😅














赤坂宿　わき矢橋家宅　景観遺産になってる





















☝　　矢橋クループ本社

こんにちは♪

昔、各地に循環列車というのが走っていました。
地元を走っていたのは名古屋発名古屋行の急行でした。
そう、ぐるりと一周してくる列車です。

名古屋を出て高山本線、富山から北陸本線、米原から東海道本線と走る「しろがね」と同じルートを時計回りで走る「こがね」です。

名前の響きがあっている事に加え、山岳路を先に走る方が白銀（しろがね）、北陸の穀倉地帯を先に走る相方が黄金の稲穂（こがね）だなんて、
こんなセンスのあるネーミングってどんな人が考えたのでしょうね。

そういえば当時富山県から名古屋へ行くのは本数、時間、距離ともに高山本線周りが主流でした。

ヨンサントウの後でも米原周りの直通は2本の「しらさぎ」だけ（大阪行も米原を通る当時はそこで新幹線へ乗換ればたくさんあるけど・・・高い！）

高山周りは夜行もありましたからね。
でもキハ58や55で山越えですからうるさいは、揺れるはで眠れたものじゃない気がしますね(笑)

そうそうキハ58の♪タイフォンって秀逸でしたよね。ディーゼルのキハ58はいつも薄汚れていて好きではなかったけど、タイフォンだけは気に入っていましたね。




氷見・城端線で活躍時代のキハ28+58　　


今回は古き良き時代、高山本線の素敵な急行をリスペクトして「こがね」周りで美濃へ向かってみました。


前回ブログ『青春18を使って…』でお伝えの通り、高岡から乗るとあいの風の切符が必要になるので、乗車は城端線新高岡6:56発あいの風直通7:31着の富山行か氷見線越中中川7:01発高岡乗換で富山7:43着のいずれかになります。

どちらで向かっても富山発8:03猪谷行には十分間に合いますし、さすがにこの時間になると下り高山本線は通学時間も終って確実に座れます。
ならば家から近い中川駅から氷見線で行くのがよさそうですが、それでは富山までの座席の確保ができないのでここは最後部車両ならほぼ座れる城端線で向かう事にします。





神通川を渡るキハ120形、昔は3両で富山へ向かう姿も見られましたが今はどうなのでしょう。来るのも行くのも2両ばかりです。





驚いたのは高山から来た列車（始発は美濃太田・.高山は7:40発）から多くのインバウンドが富山方面へ向けて乗り換えたこと。日本人より多かったもの。
すぐ金沢へ行かないでね(笑)




猪谷からは東海のキハ25、初期車なのでクロスシート💓




9:57、飛騨古川で猪谷行と行き違い




10:24、高山駅を出発する美濃太田行

右の1番線は猪谷から乗ってきた1826Dキハ２５
横の2番線ホームは10:16に到着したひだ1号
ライトが付いているのはこのあと上り方面にある待避線へ進むため



ただこんどは同じキハ25でも新しい二次車なのでロングシート😬　





JR東海2両ワンマンは、無人駅では先頭車両の運転席横しかドアが開かないので、静かな二両目に陣取ったせいもあり、すれ違う列車はみんなケツ撃ち。

繁忙期のひだは増結などで編成がころころ変わるのはキハ85の時と同じ



こちら久々野駅で下りひだ3号を待ち合わせ。　今日の富山行は先頭の4両？




焼石～飛騨金山間の福来信号所にて
信号所内の踏切にかかって車両が止まったので待ちの間は渡れず
でも渡る人も車もこない^m^




美濃太田で乗り換え待ちの間に上りひだ8号が到着







岐阜行の多くは太多線多治見発




美濃太田での乗換は快速みえでも使う高性能車キハ75岐阜行




岐阜では写真も撮らずに3分のインターバルで大垣行の新快速へ飛び乗ります




こんなに空いてはいませんが、岐阜から大垣までは8両もつないでいるので飛び乗っても座れます。



乗ってきた３１３系は折り返し快速の豊橋行　




高山本線で乗っていたキハ２５と間違い探しができるほど似ているのもデザインのアイデンティティが徹底されている東海ならでは





隣はしらさぎ９号681系　もうあの時から8年も経った、元気そうで何より😂




多くの新快速は大垣止まり、大垣~米原間は4両の313系が努めます。



大垣駅からは樽見鉄道（写真はありません）と養老鉄道もでています。





養老鉄道は長く近鉄により運営されていた経緯もあって狭軌の南大阪線車両や近くの名古屋線のお古車両が集められ懐かしい近鉄マルーン一色の旧塗装とひと編成だけこれも懐かしいラビットカー塗装車が走っています。





近鉄車両はさすがに車歴50年近くなって古さが目立ってきたので東急から譲渡してもらった車両は、なんと車歴50年をこえる7700系！
前より古い車両が来たと話題になっていました。


でもさすがステンレス車両、東急車両が7000系落成時(7700系は7000系を改造した車両）に『ステンレスなので80年は使える』と言ったのは嘘じゃなかった。



さて、今回の旅の最終目的地は当駅から出ているもう一つの支線



乞うご期待😋



では、また　　　　😸

皆さんこんにちは
青春18きっぷ夏の陣の始まりですね。

『鉄道ジャーナル』を毎月購入するようになって何年経つだろう。
最初に買ったのは中学の時だった・・・。



いま巻末に『私の読書日記』というコーナーがある。
先月は松本清張の『Dの複合』が取り上げられていた。





誰もが一度通ったように昔、清張の作品はよく読んだ。
懐かしくなってもう一度目を通してみる。
この作品も移動に列車が使われている。
『Dの複合』は刊行が昭和43年、昭和40年10月号から43年3月号まで連載されたものらしい。





丁度、日本国鉄最大のダイヤ改正と言われる『ヨンサントウ』の昭和43年10月と改正直前9月の復刻版時刻表を持っているので、どの列車に乗ったのか、文中の時間と実際のダイヤとの誤差などを調べてみることにした。

書き出しは『午後3時53分。列車は､と言ってもディーゼル車だが、天橋立駅を西へ向かって離れた』から始まる。

『なるほど向うに着くのは16時45分だったね』

『朝早く羽田に駆け付け飛行機に乗り、伊丹に降りて車で京都駅に行き、汽車の時間を待ち、ディーゼルに乗ってから4時間近く経っている』とある。





確認してみよう。


こういう場合、逆から調べるのがいい。15時53分天橋立を発車する西へ向かったのだから宮津線下り豊岡方面行をみてみよう。

『向うに着くのは』の『向こう』とは宮津線の『網野駅、16時45分『網野駅』に到着する列車を探してみた。

『天橋立を西に向けて午後3時53分離れた列車』に一番近いのは『福知山』から来た『天橋立』15:57発の下り『豊岡行』だ。

これは『網野』を16:58に発車する。『網野駅』では上り『西舞鶴行』16:48発のSLけん引の客車列車もある。前後の駅の発時間からみると当駅で行き違う事になるので『豊岡行』の『網野』到着時間が16:45もうなずける。




ただ『天橋立』15:57発の列車は『福知山』始発だ。
『京都』から乗った、とあるから『綾部』で乗り換えなければいけない。

『綾部』は14:14発となっているから、これに間に合う『京都』からの山陰本線下りは…？！

『綾部』を13:18に到着する列車がある。





『京都』を11:11に発車するディーゼル車の普通『天橋立行』だ。
これなら乗り換えなしで『天橋立』14:42に着く。
そこで一時間あまり待って15:57発『福知山発豊岡行』に乗ると『網野』に16:45に到着できる。


ならば11時には『京都』へ着いていなければならない。
『伊丹』で車を拾ったとの事だから遅くとも『伊丹空港』は10時前には出ねばならないだろう。





すると羽田8：30～伊丹9：15着の全日空17便には乗らないと間に合わない事になる。時刻表に17便の羽田集合時間が7:35と記されているので、朝早くからまことにご苦労な話だ。


ただ当時の新幹線『ひかり』は東京～京都間を2時間51分で走っている。



11時に京都に到着するのなら東京8時発『ひかり11号』で間に合うし、7時発の『ひかり5号』に乗れば京都で先発の10:15発天橋立行き急行『丹波2号』に楽々乗れるのだ。緊急に発生した用でもないのに飛行機を使ったのは、書き出しにインパクトを持たせる一種のかましなのだろう。

作品では他にも列車による移動が出てくるが、すべて記しても誰～もついてこないだろうからこれでやめる。

『ヨンサントウ』（昭和43年10月改正）と言えば、無鉛化と特急・急行の大幅な増発を柱とする白紙ダイヤ改正だが、今回は改正前のダイヤで確認しているので、そことの対比も面白かった。


ちなみに更に前の白紙改正『サンロクトウ』（昭和36年10月改正）では、大阪から青森、上野行特急『白鳥』が北陸本線初の特急として颯爽とデビューした時。そして『ヨンサントウ』は、それまで『第一雷鳥、第二雷鳥』と呼ばれていたのが、『雷鳥1号、2号』と現在に通じる呼称に代わった改正なのだ。




『白鳥』から独立した金沢発上野行『はくたか』が誕生したのもこの時だ。


当時の東海道は新幹線が『ひかり・こだま』ともゼロ系12両で駆け抜け、在来線もまだまだ東京から山陽、山陰、九州へ行く寝台特急や急行が多数ある頃だ。





移動と言えばまだ鉄道が主力で夜行列車が重宝されていた時代だ。














今回は松本清張の作品をもとに、鉄道で旅をするとそれが電車でも何となく体に煤の匂いが体に染みついた古き良き時代を振り返ってみた。


読み鉄、スジ鉄の二刀流はいかがでした。



では。また　　　😸




PS.　前回のシュアラスターボディケアセットインプレッション企画に当選した♪
・ゼロウィンドウストロングリセット・ゼロウインドウスプラッシュ・ゼロバリア
各商品一件ずつパーツレビューを投稿しなくてはならない。







当たったとはいえ、めんどうくさい話だ┐(´∀｀)┌