紅の猫のブログ一覧

こんばんわ(^o^)丿

愛車紹介の『ＭＲ子無料点検』でも書きましたが、事前に予約する際点検の間にスイフトスポーツの試乗お願いしたのだが、残念ながら試乗車が駅南店にないので店長が10分余り離れたアリーナ高岡156号店へ試乗予約をしてくれた。

駅前店へ転送してあるかと思っていたら店長直々156号店へ送ってくれる段取り、冷やかしなのに恐縮。移動の車はワゴンＲハイブリッド、いやはや軽快で滑らかな事。アイドリングストップでもセルモーターが回らずエンジン始動ができるので、キュルキュルと言う安っぽさがない。ちなみに308ディーゼルも(^_-)-☆

　無料点検期間中の日曜日とあって156号店も混んでいた。11時に予約をして貰っていたので待たずに黄色のスイスポ車へ試乗。

　試乗車はうれしいＭＴ仕様、

　まず主要諸元　　1.4Ｌ直４DOHC16ターボ　　試乗車6ＭＴ

　　　　　　　　　140ps/5500   230Nm/2500-3000

  3800x1735x1500（全長ｘ全幅ｘ全高）

　　　　　　　　　970kg（ＭＴ）990kg（ＡＴ）車輌重量

　　　　　　　　　195/45Ｒ17　

　　　　　　　　　5.1ｍ最小回転半径

　　　　　　　　　無縁プレミアムガソリン仕様

　スズキの新型エンジンは他にももれずダウンサイジング、スイスポのエンジンも1.6Ｍ型エンジンから1.4直噴ターボダウンサイジング、スポーツ仕様専用チューンで、先に同エンジンを積んだエスクードより、4ｐｓ20Nmでパワーアップされていた。

　今回試乗の６ＭＴは2～5速がクロスミッションになっている点は旧型と同じ、３型では低めの１速と２速がやたら離れていて１速でフル加速をすると後半頭打ちの感があり、おまけに２速へのチェンジでギクシャクしてしまう感じもあったけど（それはそれで使いこなせばいいのだが）ギヤ比は同じながら４型ではターボによるトルクアップのおかげかスムーズに２速へ。ガンガン回して走る３型と違いターボ付きの４型はそこまでまわしきらなくても十分パワーは感じられ特に2～4500辺りが気持ちがよかった。

どちらがへいいと言う好みは置いといて。

　それにしても最近のスポーツ仕様は乗り心地がいい、どうやら足回りは新設計らしい。195-45-17の扁平タイヤも全く気にすることはなさそう。

やはり気になるのはこの前乗った「８６」の跳ねるような締め上げた硬さ。

味付けなだろうがその「８６」は新型モデルではなかったので、私のような年寄りからは、現行型はもっと上質になっていることを希望する。

　今回スイフトは車幅1700を超えて「3」ナンバーになったが、そもそも「5」とか「3」とかの区別があるから気になる1700越え、1800位までならワイド化は気にならない範囲。

かえって衝突安全に気を配れるワイド化は今となっては当然。（持論）

という事でこのワイド化は、運転席に余裕を生んだ。ただ相変わらず後席はそれなり、荷室も深いけど奥行不足、まあ4㍍以内で収めるとたとえポロでもこんなところ。

最小回転半径5.1ｍに抑えられているし、流石スズキＭＴ，ＡＴとも１㌧を切っているところは晴らしい。

そうそう、軽量化の為3型でレカロだったドライバーズシートは、オリジナルに変わっていたけど、とリあえずしっくり、本当の違いは何キロもいろいろな道を走ってみないと。

　ただ今回の試乗は二車線道路を右折左折するだけのコースだったので、フル加速、シフトダウンでの加速、スラローム、低速からの5，6速からの加速などを試せただけ。

前を走る車のドライブレコーダーに変な動きが映ってもまずいのであくまでホドホドに^m^

ただ3型スポーツよりはさらにくせなく乗りやすくなっている。

でも、ピラーに隠れたリアドアノブの位置は使いづらいだけ^_^;

どうやら今ハンコ押しても納車は雪解け3月とか言っていた。

これからの新型は、モーターショーでも発表された『新型スペーシア』とハスラーの１Ｌバージョン『クロスビー』と言う処らしい。

お楽しみの『新型ジムニー』はもう一年先のよう。

では、　　また　　　=^_^=

こんばんわ(^o^)丿

今回乗り鉄のメインディシュ三江線。

島根県江津から江の川沿いにさかのぼり、広島県三次まで走る総延長108.1kmの赤字ローカル線です。


　その開通は昭和５年４月石見江津～川戸間の開業までさかのぼります。
以後、浜原まで逐次開通区間が延びることにより、従来は江川水運のみに頼っていた奥部から産出される林産物は、鉄道等の大量輸送に切り替えられ、交通機関の恩恵をこうむることの比較的少なかった江の川沿線地域の、産業、文化の発展に大きく寄与したのでした。

　島根県側江津から浜原までは昭和12年10月に開通するのですが、反対の広島県側は三次～口羽間が昭和38年6月、最後に残された区間は昭和50年8月に開通しました。

　大きく遅れたのは戦争による中止が原因なのですが、沿線人口の希薄な地域を走り、江の川沿いで線形も悪く直線なら63㌔余りの両都市を倍近い108㌔で結ぶ結果となり、全通した時は既に利用の低迷が深刻になっていました。

　その三江線も来春で廃止が決定いたしました。

今回は廃止まじかの三江線をしっかり乗り鉄に来た模様をお送りいたします。

タイトル　　【　　始発前　　】

 

その朝は暗いうちに目が覚めた。

乗る列車は5:53江津発三次行、

まだ一時間以上は寝れるのに、何か気が立って目が閉じない。

 

 

まだ5時前だけど駅へ向うことにしよう。

点滅信号だけが動いている。

夜明けまでまだ一時間余り。

ホームもレールも静まり返っている。

観光のシンボル車両も闇の中では

外れの係留線に明かりがついた。

耳を澄ませばカラコロ鼓動が聞こえる。

見えないところで仕事は始まっていた。

三次と江津を結ぶ線路

完

次回は江津始発４２３Ｄ乗り鉄の模様をお送りいたします。




では、　　　　また　　　　　=^_^=

おはようございます♪

ホントは二人だけの秘密にしようと思ったのだけど。。。

ニュープジョー308の秘密情報が明らかになりましたので、ここに報告いたします。





　

正式発表は今日10/25東京モーターショー

【　内容　】

１　新デザイン　

　①　グレードにかかわらずグリルセンターに
　　　　　　　　　　ライオンエンブレムを移動

　　　　　　　　　垂直にデザインされた新型フロントグリル

　　　　　　　　②　立体感のあるスポーツバンパー

　　　　　　　　③　LEDヘッドライト/新デザインLEDフォグランプ
　　　　　　　　　　（GTi除く）

　　　　　　　　④　流れるフロントウインカー

　　　　　　　　⑤　アリュールは新16インチアロイホィール採用

　　　　　　　　⑥　アリュール新デップレザー＆ファブリックシートで
　　　　　　　　　　質感向上

　　　　　　　　⑦　リヤコンビランプクリア部のダーク化

　　　　・　そしてタッチスクリーンが日本語対応可になりました。　

　　　　　　我々旧タイプのアップグレードを切にお願いしたいものです。

３　他　　①　アリュールに人気のマグネティックブルーを追加

　　　　　②　アリュールのパドルシフトが非装備

　　　　　③　エンジン、変速機の変更はなし　

４　価格　　　
　　　　・ 308アリュール　 2.799.000　（旧価格＋9.000円）

　　　　　※　ＳＷ ＧＴLineがグレードから外れました。

　　☝　○　部分の色がグレードによって代わります。

GTi　by PS は　赤　　ＧＴは　黒　　他はボディ同色

Peugeot のロゴも　GTi by PS 、GT、GTLine　は　赤　　
　　　　　　　　　　　アリュールがシルバー

【　感想　】

安全装置が充実し、タッチスクリーンが日本語対応になり、全般価格が抑えられ装備が向上た事を評価したいですね。

フロントバンパーデザインの変更についてはコメントを控えますが、
アリュールも他のグレードと同じくグリル内にライオンが移動され、
人気のマグネティックブルーが加わり、シートも上質化した等、
これで特にＢ－HDiはゴルフと真っ向勝負できるでしょうね。

ＨＢの後部座席がちょいと狭い事をのぞけば(^_^;)

ただタッチスクリーンの日本語対応に関しては、『日本で売りたければ最初からちゃんとしてこい！』と言うのが本音です(^^)v

変速機は『新たにアイシンAW製の8段オートマチックトランスミッションが組み合わされる』的な記事が飛び交っていましたが、日本の道路事情に合わせたんでしょうか、従来のアイシンＡＷ製６段のまま据え置きでしたね。

各販売店でのデビューフェアは10/28～11/5

　　案内状と引き換えに308ＳＷミニカーがもらえるぞ。

興味のある方々は是非一度試乗されて、その乗り心地やエンジンフィールを味わってみてください。特にディーゼルは1.6Ｌ、2.0Ｌいずれも絶品ですから(^^)v

親会社だけでなく製造も某国製が増大するあのメーカーに比べればよほど信頼できますよ^m^

実はこの情報、二週間あまり前から手元にあったのですが、約束は守らなきゃ、という訳で東京モーターショー初日の今日、発表する事に(^_-)-☆

では、　　　また　　　　=^_^=

久しぶりの高岡駅から今回の旅は始まります。

「あいの風とやま鉄道」も乗車の仕方によっては無料で乗れるので、始発電車で金沢へ向かいましょう。

☝　始発到着前の高岡駅

　5:52発富山からの金沢行は、
折り返しがラッシュ時間なので521系４連で入線。

各ドア数人は並んでいましたが楽々座席確保、38分で金沢です。

　金沢からは「おとなびe5489早得」を使って「サンダーバード6号」に乗り込みます。

この「早割」は指定された区間ならなんと3割引き！新幹線こだまに至っては6割引き！

これをうまく使わない手はありません。

「6号」の京都着は8:55、次の山陰本線8:58発の普通園部行に飛び乗れば、あとは普通と快速だけで目的地へ行けるのですが、遅れなどで間に合わないと定価で特急を使う事になります。

それなら「早割」で先に買っておいた方が圧倒的にお得という事で、ここは確実に9:25発「はしだて１号」～福知山乗換で「こうのとり３号」を「早割」で押さえて乗車です。

おかげで駅弁も買えたし(^^♪

☝それにしても京都の山陰線ホーム、綺麗になった事♪

　電車は新型だけどロングレール化されていないのでガタゴト、懐かしいレールの音を響かせて乗り換えの福知山へ。

京都発天橋立行「はしだて１号」はここで大阪からの城崎温泉行「こうのとり３号」と接続します。

私は山陰本線進むので、「こうのとり」に乗り換え。

懐かし初代丹後エキスプローラー（ＫＴＲ001）が見送ってくれた。

電車は山奥へ分け入って和田山駅へ到着。

1912年完成のレンガ造りの車庫と給水塔が静かに残っていました。

円山川が近づいて城崎温泉へ到着、

ここでキハ4０形鳥取行普通と4分で接続。

国鉄時代の古いディーゼルエンジンをうならせて、列車はゆっくり海辺を目指して進みます。

山が切れて小さな入り江が見えてまた山に消える。

裏寂しい漁村の風景。この辺りは山陰感で満点だ。

☝　香住で快速の豊岡行きと交換

☝　鎧駅のホームから

☝　新しくなった餘部橋梁は昔のような感動は生んでくれなかった。

☝　鳥取市街に入ると単線ながら高架化され列車は軽快に飛ばす。

13:54約２時間定時で高架駅の鳥取に到着。

隣のホームで14:02発米子行き快速「とっとりライナー」と接続。

このキハ126系と言う車輌、まず第一に快適高速化を低予算で目指した車輌であることは、そのデザインのシンプルさからもうかがえます。

第４弾ともなると流石にイイね！の数も伸び悩み、ツアー企画にも飽きられたようですので、◆お得な情報を交えて進める事に致しましょう。

『スカイツリーから撮り鉄編』もお楽しみに♪

◆　東京から新高岡へお越しのお客様へ、

『はくたか・つるぎ～かがやき』（逆も可）の緩急接続は、料金は変わらずいずれの列車の指定がとれますから、『かがやき』が新高岡に止らないからと言って東京からのろのろ『はくたか』に乗ってこなくてもいいのです。

全てではありませんが下りは富山で『つるぎ』と接続しますし、上りは長野で『はくたか』～『かがやき』の接続があります。是非ご利用ください。

今後も定期『かがやき』の新高岡停車は夢物語のようですし。。。

それと往復割引切符の恩恵をうけられない形でご利用の方、

『はくたか』の自由席はまず座れますよ。ほとんどの皆さんは往復割引利用で指定席に座っていますから＾＾

◆　上野駅でコインロッカーをお探しの田舎者の皆様。

上野で降りて荷物を預けようとＪＲの上野駅のコインロッカーを各処回りましたが流石に開いていません。




そこで吉報！京成上野駅は地上の混み具合とは違い地下のコンコースは結構ローカルな感し、コインロッカーもすんなり開いている事が多いのです。

参考になさってくださいね。

■　京成ＡＥ形（２代目）

◆　その京成電車は成田へのアクセスとして垢抜けたイメージもありますが、駅も電車も全体汚れた感が強い電鉄です。





今時古い=汚いではないはずなのに古くても新しくても汚れた感じが車両や駅舎に漂っています。
ゆえに気を使わずにご乗車くださって結構です。





普通用の車両なんか窓すら拭いてもらっていませんから^_^;

 
さぁ、やってまいりました、田舎者の聖地





何時から「さくら」の銅像が出来たのかしら？

◆　柴又はいいですね♪、だんごもお店によって味が違います、ニ～三件は試した方がいいですよ。





☝　この団子はどこのかなぁ～？





☝　ヨモギのかおりが強いこちらはどこのかしら？





◆　お時間の無い方でも是非江戸川の土手へ上がってください。今でもあの時の映画と同じ優しい風が吹いていますから。




満員の矢切の渡しに乗って、皆さんどちらへ(^^♪
そんなに乗ったら沈むぞ。



◆　『葛飾柴又慕情』　

◆スカイツリー（立山のケーブルカーも同じ）へは、はとバスの様なツアー物と絡めていくとフリーで行くより優先して進めてくれて待ち時間が短い事はご存じでしょうが、食事付ツアーは一考要です。






バイキングなどは他所のツアーやフリーの方等とごった煮になりますから、味も含めて決して満足感は得られません。






☝　こちら、展望回廊450ｍ付近から見た画像

◆　今更のツリーネタですが、スカイツリーの展望は高いからいいという訳ではないという見解は間違ってはいないので、450ｍの展望回廊へは必ずしも登らなくていいと思います。

ただ350ｍの展望デッキよりは空いているので、その点ではお薦めです。





☝　こちら350ｍからの展望デッキからの展望

◆　昭和生まれの方はスカイツリーより東京タワーの方が性に合っていますよ。昭和の代表として話しますが、初めてのスカイツリーはもういいやと思いましたが東京タワーへはまた昇ってみたいですから。

以上、参考になりましたでしょうか。

◆　ここからは『スカイツリーからの撮り鉄編』でお楽しみ下さい。

①　ではまずこちら・・・６連ぐらいの電車が隅田川橋梁を渡ろうとしているのが見え
　　　　　　　　　　　　　　ますね。





②　ハイ、ズームしてみました。やはり東武浅草駅の場所には無理がありますね。





③　中央の明るいビルは錦糸町の駅　実は総武線電車が走っているのが写っているけど見えるかなぁ～^m^





④　こちら、Ｔｈｅ墨田区です。　左の川は隅田川、向かいは荒川です。

　　　曳舟駅に進入する東武伊勢崎線の電車が写っていますね。





⑤　高度を下げて見ましょう、東武電車がすれ違っています。電車の右側の高層ビルから黒い線が電車の横へ伸びていますが京成電車の押上線です。
京成はここで地下にもぐります。
昼ならそのビルの下に東武亀戸線も見えるはずです。

押上げから浅草、さらに上野へと高架鉄道線を考えていた京成は、東武との競争が焦りを呼び汚職事件に発展します。今は昔昭和３年の話です。





やむおえず日暮里から上野へ活路を見出した京成が浅草乗り入れを果たすのは、汚職事件から３０年後の昭和３５年の話になります。






☝　スカイツリーが鉄道会社の持ち物である事の印(^_^)v






計５弾にわたってお楽しみいただいた『東京下町とサンライズ出雲で行く出雲大社、松江城の旅』のブログはこれでおしまい♪

では、また　　　=^_^=