紅の猫のブログ一覧

こんにちは(^^)/

大阪に地震があった日、
私のパソコンには『スズキジムニーとシエラ、2018年7月デビュー』のメールが届きました。

まずそのスタイルですが、何かに似てるとはいえ、いや似ているからイイ！と思えるくらい消化されたデザインは，文句のつけようがないのではありませんか。
特にシエラのスタイルは、エスクードの路線変更も受け継いだマッチョなものですね。



気になるエンジンは

ジムニーの方は最新「R06A型」ターボ仕様
マイルドハイブリッド装着で
６４ｐｓ/６０００rpｍ
11.0ｋｇｍ/３０００ｒｐｍ
モーター　2.2/１０００ｒｐｍ
モータートルク　4.1/１００ｒｐｍ
燃費は5MTで16.2　４ATで１３．２

一方シエラに積む1.5Lは、現行スズキ車には搭載されていないので詳細は不明。
変速は5MTと4AT

ジムニー、シエラともデュアルセンサーブレーキサポートを搭載
おまけにフロント、サイド、カーテンの各エアバックが付くようです。

気になる価格は
ジムニーが　145～185万
シエラが　176～206万

普段乗りにも十分使える、次世代ジムニー、さっそくカタログ頼んでおきました♪
20年ぶりのフルモデルチェンジ、さすがに立派なものです。


さて、乗り倒しひだ号、最終章。

流石JR東海の看板特急列車、お昼のお弁当を買ってホームに上がると、まだ出発の20分以上も前なのにもうその姿をホームに横たえていました。(それにしても大阪での扱いはむごい）




乗る列車はひだ11号富山行
名古屋を12:48に7両で発車し(シーズンは増結される）高山からは3両の身軽な編成になって、富山到着は16：39。



方向の変わる岐阜から前面展望ができる10号グリーン車の１-AB席を確保。



名古屋から岐阜までは後面展望です(車で言えばあおり防止後方カメラ目線）



名古屋と言えば天むすだがやぁ～(ニコチャン大王）




☝　問　このお城は何城でしょう？

単線の高山本線へ列車は進みます。

単線非電化と言っても、立派な本線、最高速度は
岐阜駅 - 下麻生駅間 110km/h
下麻生駅 - 高山駅間 100km/h
高山駅 - 富山駅間 85km/h
と、単線とはいえ高山まではなかなか立派。



分岐器も進化しました。

下麻生までは②の両開き分岐(Y字分岐)でも110㌔～100㌔で通過していきますもの。
私の知っている両開きは、65～50㌔近くまで減速するのが当たり前だったのに。







流石に山へ入ると単線ローカル線感が強くなります。








でもJR東海の管理している猪谷までは保線がしっかりされています。
確かに走る車両もこのキハ85系の他、猪谷までは大型のキハ25系が入ってきますもの。




高山駅へ入線します。ホームには富山までのお客さんがそこそこいました。



運転士と車掌が変わってここからJR西日本



JR西管轄になる猪谷からは保線の基準が変わり、レールのゆがみが肉眼でも確認できるほど。
おかげで揺れる揺れる。







会社が変わるとこうも変わるものなのね。








ゆえに雰囲気もしっかり田舎のローカル線。




すれ違う車両も、かわいいキハ120








「大きな川を渡りますと富山、終点富山です」






長の御乗車ありがとうございました。








では　　　また　　　　=^_^=

こんにちは(^^)/
今回もしっかり『みんなで鉄道ライフ』です。

「ひだ」

この名前は遠く昭和33年「準急」として名古屋～富山間（高山本線経由）で運転を開始されたのがその始まり　（なぜかその後高岡が終点になっている)
昭和30年代どのあたりだろう、準急色のキハ55「ひだ」を高岡駅で見た記憶がある(幼児期の記憶力)

昭和41年他の準急と合わせて急行に格上げ。
それまで名古屋～富山・金沢間は、準急「ひだ」と急行の「加越」、それと高山、北陸本線を環状ルートで走る準急「しろがね」、「こがね」が走っていた。

昭和43年「特急ひだ」がヨンサントオダイヤ改正で誕生する。
最初は「ひだ」が一本、急行「のりくら」は６～7本という力関係だったが、その後特急「ひだ」は本数が増えていく。

国鉄末期に富山まで来ずに飛騨古川止まりとなる時代もあったが、JR後キハ85系「ひだ」の誕生と共に急行「のりくら」や「たかやま」を吸収して現在に至る。

さて、今回乗車する大阪発～高山行「ワイドビューひだ25号」は昭和41年誕生した大阪～高山間の急行「のりくら」が「くろゆり」「たかやま」と名前を変えて引き継がれてきた、関西と飛騨地方を結ぶ唯一の直通列車である。





カミンズ社の直列6気筒・排気量 14 L の直噴式ターボディーゼル機関 NT-855系 （350 ps / 2,000 rpm）を1両に2基を搭載し、最高運転速度１２０㌔を誇るマッチョな車両である。

線形の関係で最高速度を発揮できるのは、東海道本線の名古屋～岐阜間と大阪～岐阜間で、線形の悪い高山本線では、それでも岐阜駅 - 下麻生駅間 110km/h、下麻生駅 - 高山駅間 100km/hで疾走するが、高山駅 - 富山駅間では 85km/hまで落ち、特にJR西日本管轄の猪谷～富山間は、保線の点からか横揺れも激しくなる。


キハ８５系も車歴３０年を数え、ハイブリッドディーゼル次期特急車両の新製がささやかれてきたので、今回の乗り倒しに相成った。

file:///C:/Users/nyaam/Pictures/000034155ひだⅡ.pdf


乗り倒しというからには「かぶりつき席」確保は必須。
大阪～岐阜間「ワイドビューひだ２５号」は普通３号車１のCD席、名古屋から富山までの「ワイドビューひだ１１号」では、グリーン１０号車１のAB席をゲットできた事で、このツアーはスタートした。





雑踏する朝のホームをよそに、１１番ホームは金沢行サンダーバードが静かに発車を待っていた。
7：40定時で金沢行５号が発車した後、いつまで待っても「ワイドビューひだ２５号」入線の案内がない。

やっとホームに小旗を持った駅員が現れた、そして３両の短い編成で控えめにキハ８５系が入線してきたのはなんと発車の２分前。





『焦って乗り込む2分前』
広末のは♬Majiで…♬

いくら間借りとはいえ、数少ないJR東海在来線特急の雄、あまりにも粗末な扱いに驚きながら、慌てて3号車のドアへ駆け込んだ。




オープンにできている開放的なデッキ回り




お隣の2号車は青のシート




3号車１のCD 、おなじみの普通車両かぶりつき席、足元が少し狭い事さえ我慢すればなかなかの展望。




と喜ぶ暇などない、もう発車の７：５８！
動画用カメラをセットせねば。

景品レベルのアンテナ三脚を持ってきたものだから、なかなか高さが定まらず・・・ｱｾｱｾ
と言う訳で淀川を越えて新大阪駅から動画の撮影開始。


今は昔、山崎の決戦場所




平日の朝8時台はまだまだ前後に新快速群がひしめき合っているのでマックス120㌔で軽快に飛ばせない。これが日曜だと大阪発が4分遅れの８：０２！ところが草津には平日より1分早く到着する快走ダイヤが組まれている。


瀬田の唐橋で有名な瀬田川で先行の321系をとらえる




とはいっても時間と共にマックスで走れる区間が多くなる。
カミンズエンジン本領発揮だ。


ホテルでモーニングの時間がなかったので朝は駅弁




大垣を出発して揖斐川を渡ると岐阜はもうすぐ





2時間足らずで岐阜へ到着、ここで名古屋からのひだ5号をドッキングだ。
まず大阪からのわれら25号が９：５６、３番線へ入線、隣の4番線を９:５７発車する豊橋行きと平面で連絡。

ここから面白い機回しが行われる。

まず、客扱いを終えた２５号が西岐阜方面の待避線へ移る。



１０:００名古屋からの５号が４番線へ入線。



待避線の２５号が逆方向から４番線へ入線、５号と接続する。







１０:１１ドッキングした５号、２５号は７両になって高山方面へ発車だ。




　２５号を3番線に止めるのは4番線から発車する豊橋行きとホームで乗り換えを容易にするためだが、岐阜駅は名古屋から入線できるホームが４５６番線に限られている。そのまま3番線で待っていても名古屋からの5号と接続できなくなるので、いったん大垣側へ退避し4番線へ入れ替えて5号と接続させるためのようだ。逆に大垣方面からの入線は１２３番線ホームに限られている。




ディーゼルの魅力はスタートダッシュの煙だ、１１号も名古屋へ向けて出発





２５号に乗ったままで待避線散策もありだったが、この時間名古屋行きひだ４号やしらさぎ５号と優等列車の入線もあり、そもそもそんな面倒な接続が行われているなんて知らなかったからね。


大殿様,頭の上の八咫烏




次は始発の名古屋から富山行きワイドビューひだ11号に乗車になるので名古屋へ向かうのだが、わたくしこの年まで名鉄にはまったく乗ったことがないので、以外と離れていた名鉄岐阜駅へ向かう事に。





なになに、名鉄名古屋までが５５０円。
ん？たしかJRは４７０円だったぞ、
岐阜～名古屋間は、JRが新快速で２０分なのに、枇杷島付近の急カーブと岐阜駅直前の単線が響いて名鉄は快特でも２９～３０分、
こんなのでお客さん乗るのかしら？




でも中京圏では名鉄、人気はあるらしいよね。



ついでに調べてみるとJRの名古屋～豊橋間は１３２０円で５３～５６分
対する名鉄は１１１０円で４９分、これなら人気もうなずける。

名鉄は独特な料金体系もあるようなので、まあ地元に人気があるに越したことはありません。





ただ指定席を３５０円払わなくても、クロスシートに乗れるので展望席は我慢した。
名鉄の前面展望ビデオ、持っていますからね(^_-)-☆





三面２線、特異な名鉄名古屋駅、比較的狭い連絡路を通って地上へ、そしてJRへ。

名鉄側は桜通りに出ないとひきがない。
見上げてもツインタワーがよく見えないので、とにかく展望が利くスタバで一服することに。





田舎者にゃあ、よう、わっからせん(^^；

名古屋から富山までの最終章は、また今度

では、また　　=^_^=




最後にお楽しみ

この駅はどこの駅でしょう？

①



②





③






さぁ、いかがかな(^_-)-☆

これも博物館へ入れてあげましょう。





こんばんは(^^)/

一週間のご無沙汰です。
今晩は、この前の旅の続きのお話をしましょうか。





京都鉄道博物館、立派になっていたけど一つだけ、いや二つかな、残念な処が。





一つはプロムナードにあるナシ20の食堂車だけど、プロムナードを歩く人と目線が同じなので、食べている姿が丸見えだし、逆に車内からの景色があまりにもお粗末なところ。





それと２Fのレストランが、見事に冷凍食品をチンしたものが出されていた事。





それが子供にとってのママの味なのかもしれないけど、あまりにもお粗末。





おそろいの制服で仲良く見学する幼稚園児。






お洒落な制服だしお受験がある学校なのかな、みんな先生の言う事を聞いてお利口なこと。





博物館を見終わったので、宿のある大阪へ。





四条行きのバスがあったので、今回は阪急で行くことに。





家内も思わず『わぁ、きれいな車内』
一番空いている最後尾の車両で座席をゲット





そう言えば学生の頃京阪間の移動は、待ち合わせ場所の関係もあっていつも京阪。
鴨川の土手を走る車窓は最高だったなぁ。





スピードはJRの一人勝ちだけど、





でも山崎の東海道線をアンダークロスするところ、頭の中では特急燕を追い越していた。　





大阪では新婚旅行の時，大阪空港からフライトの待ち時間にランチへ寄った思い出のお店、心斎橋「明治軒」へ。





懐かしいオムライスと串カツの定番メニュー





「ライスグラタン」に思わず^m^





そして宿も思い出の丸ビル大阪第一ホテルへ





さすがに周りにあったバラックはなくなったけど昔のままのその姿、耐震は大丈夫なのだろうか。





丸ビルも「ラピュタ」化が進んでいるよう(笑)

























大阪で整列乗車している。やはり３ドア車になった影響なのか。






まだ２０１系国電の残党が走っていた。ラッシュ時だけ出てくるのだろうか。
【森ノ宮電車区に8両編成4本が在籍】



さぁ、１１番線へ移ろう。今回の旅の大本命、キハ８５系特急「ひだ」乗り倒しの始まりだ。





キハ８５系、キハ８０系の置き換えと時間短縮の為、平成元年から使用された、ワイドビューでおなじみの特急用気動車。
ブルーリボン賞を東の雄、６５１系と競い惜しくも次点にはなったが、大きな窓が特徴の少し国鉄的デザインを残すお洒落な車両。






３０年という車歴から新型ハイブリット車新造の話も出てきたし、一本だけある大阪発が無くならないうちにお邪魔した話は次回。



では　また　　　=^_^=