PCD変換スペーサー外し

先日スペーサー外しを試みて付属工具がバカになって断念しましたが、注文していた工具が届いたのでリベンジ(｀・ω・´)

TRUSCO HEX 8mm
12.7mmのラチェットに対応します。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00B4TBN7A

タイヤを外してスペーサーのボルトを緩めます。

しかし簡単には外れません…
思い起こすとハブリングも簡単には外れないので当然ですよね(´･_･`)

悩んだ結果タイヤを再度つけて脚で蹴ってみることに。すると徐々にスペーサーが浮いてきました。

タイヤを外して隙間にマイナスドライバーでぐりぐりしたらスペーサーは外れました。

これを残り3本繰り返し。
作業手順が確立し要領を得たので1本目より2本目、2本目より3本目と所要時間は半々くらいになっていきましたw

途中マイナスドライバーの先端が折れてしまいましたが、折れた状態のほうがやりやすかったです（笑）

そもそもこのスペーサーは雪国の夏冬ごとタイヤ交換毎いちいち脱着するような代物ではなく、永続的に使うものなのでしょうね…

サビサビですが今回はこのままw

ふと気付いたのですが…
あれ？いつのまにボルト穴がない(；ﾟДﾟ)！？

ブレーキローターとハブはホイールのボルトで共締めされてたいるのだと初めて気付いた来月いよいよ初車検の春w

スライドボルトで無事にホイール4本取付完了♫

フロントはハブリングつき、リアはハブリング無しでホイールを取り付けました。

ホントは後ろもハブリングを装着したほうが良いのでしょうね(実は持ってますw)。

スペーサーの厚みは9.8mmなので除去すると当然タイヤは内側に入ります。
スペーサー装着時の上からみたツライチ加減が好きでしたがボルトが長さを誤魔化すのに苦労しそうなので我慢しますw

試しにスペーサーを重ねてみました。
穴側がPCD98、ボルト側がPCD100。
片側1mm差とはいえボルトと穴がズレているので重ねることはできませんw

無知だった過去の自分を反省する良い機会になりました(´･_･`)

外したPCD変換スペーサーは冬に再び使うか検討中ですが、18,000円/個となかなか高額な代物だったので、もし使わないことに決めたら磨いてオークションにでも出してみますかw