バッテリー パルス充電

朝の冷え込みのせいか、最近は毎朝エンジンを掛ける度に、時計を合わせるのが日課になっておりました(^^;)

前回のバッテリー交換から、もうじき７年になるので、そろそろ寿命なのかな？

今年は雪が多く極力セカンドカーを使ってましたので、動かす機会も減り充電が追いつかず、上がり気味なのかもしれません(^ω^)

↓前回のバッテリー交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/1157882/car/1934451/3270057/note.aspx

今回は、バッテリーを新品交換する前に、パルス充電で復活を試みることにしました。

使用したのは、大自工業(株)のメルテック全自動パルス充電器「MP-220」

BMWの場合は、バッテリーの状態をCAS等のコンピューターで管理してますので、トランク内のバッテリー直結ではなく、エンジンルーム内のジャンピング用＋端子につなげて充電した方が、急激な状態変化による誤認識を避けられるみたいです(^^)v


https://www.daiji.co.jp/products/6958/

パルス充電モードでは、全自動で約1時間のパルス充電によるサルフェーション除去を行った後、通常充電が始まりますので、後は100％になるまでひたすら待つのみ！

充電完了後もそのまま放置すれば、引き続きパルスによる維持充電が行なわれます。

放置していた為、いつ完了したのか正確には分かりませんでしたが、約5時間近くは掛かったと思います。
充電に掛かる時間はバッテリー残量の状況によっても変動しそうですね(^^;)

時間は掛かりましたが、とりあえず「容量100％」「電圧13.0V」にはなりましたので、様子を見てみましょう(^o^)／

しばらく走行してみましたが、心なしか車が元気になった様な感じがΣ(￣□￣|||)

アイドリングも安定してエンジンが静かになり、トルクフルに。更にオーディオの音質も良くなった様な気がします。(気のせいかもしれませんが...)

ついでにメーター内で電圧チェック！

写真上段はエンジン始動中です。
14.9V出てますので、オルタネーターはまだ元気ですね♪

写真下段はエンジン停止直後。
13.0Vならバッテリーもまだ大丈夫そうですε-(´∀｀*)ﾎｯ

まぁ、少しは延命出来たみたいです。これでダメなら次はバッテリー自体の交換になるんですけどね(^^;