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みーやんの愛車 [スバル フォレスター]

整備手帳

作業日:2009年8月17日

タービン比較

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1
手配したのはTOMEIさんとこのやつ。
EJ シングルスクロール用ARMS M7760 タービンキット。
かっこよろしい。

制約の多い(レイアウトやスペース)EJへのポン付けが前提のありがたいキットなのだ。
2
純正コンプレッサー側
口で48mm
コンプレッサーホイールは60mmらしい
3
ARMSコンプレッサー側
口で52.6mm
コンプレッサーホイールは68mmとなる。
ペラもかっこいい♪
4
純正のタービン側
タービンホイールは53mm
5
ちなみに、純正のタービン側ハウジングというかなんというか、ウエストゲートのとこ?
割れてますw
他の方のも拝見させていただいた限りでは皆クラック入りの様子。
どうやらブーストアップしてパワチェやサーキット等で酷使すると熱の影響であろう、クラック入る仕様のようですw
とはいえ、軸にガタはなくしっかりしていました。
また、特に弊害もなく機能していましたし、オイルを吹いたりということもなかったところをみると、この程度は問題ではないのかもしれない。

さぁ、鋳物は修正きかないのでみんな買い換えよう!
6
ARMSタービン側
タービンホイールは56mmとなる。
7
専用の強化アクチュエータ。
ロッド取り付け(固定ピン)が上側になるのは大変ありがたい。
ピンはEリングではなくRピンを複雑にしたような感じのやつ。
が、あまり強くはなく、また調整幅も限られている。
いっぱいいっぱいで0.8~0.9くらいで解放しているようだ。
まぁ、もともとそのつもりなのでちょうど良いかな^^;
8
タービンを降ろした状態。
カッコ悪いw
いろいろ突っ込みどころがありものすごーく苦労しましたが、詳細については写真をとる暇などない・・・

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この記事へのコメント

2009年8月18日 14:30
アクチュエータなんですが私も仕様変更したらForgeのものでも目いっぱい詰めても90kpaくらいになりました。
コンプレッサのブレードの立ち方やA/Rに左右される感じです。
コメントへの返答
2009年8月18日 19:27
多少加工すればもっとテンションかけれそうですが、そういう問題ではなさそうですね~
タービンは奥が深く素人の私には到底理解出来そうもない(汗)

慣らし終わったらブン回してみますね~

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