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みーやんの愛車 [スバルフォレスター]

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整備手帳

作業日：2009年8月17日

ARMSタービン装着その①

Item: ARMSタービン装着その①
Author: みーやん

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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ARMSキットにはガスケット等ショートパーツも添付されている。
親切なのねん。

でもアメリカ人好み？のピッカピッカのスタッドボルトやナットが信用ならんのよね・・・

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というわけで、純正を別途用意。
ここいらのボルトナットは再利用するつもりはないので毎回新品を手配している。
ついでにスタッドボルトも頼んだほうがよろしいかと。

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オイルリターンのここ。
ガスケットもついてきますがここキモのようで、液状ガスケットで厳重にシールしたほうが良いらしい。

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冷却水のパイプ装着。
アホほどトルクを入れる必要はない。
きっちりトルク管理。
しかしピッカピッカパーツ好きやなぁ＾＾；

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あー、冷却水のパイプ、なんともキワドイじゃまいか（汗）
このあたりが純正準拠ポン付けとは言いつつも純正ではないところ。
限られたスペースでのサイズアップの結果、全部パイピング出来るのかと怪しくなるほどギリギリ・・・
実際、ホースクランプなど適当だと干渉します。
クランプの位置と向きを計算してなんとかセーフでした。

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真上から見てみると微妙にコンプレッサーの出口、角度というか位置が合っていないように見える。
わかりやすく極端に書きましたが、コレで本当に位置が合うのか？
怪しい・・・
このあたりも純正準拠ポン付けとは言いつつ、実はそんなに簡単ではないところ。

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とりあえず搭載してみる。
試しにインタークーラーのステーを取り付けてみると悲鳴がでますよｗ
赤丸のボルト、純正タービンでは丁度コンプレッサー出口の下に位置していて実に脱着が面倒な位置なんですよね。
それがなんともスムーズに（汗）
真上からアクセス出来るじゃないか・・・
てことはですよ・・・

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苦労して微調整しろということですなｗｗｗ
でもまぁかっこええしな。
がんばればなんとかなるよ。
計ってはないけど10～20ｍｍ程度の位置関係のずれかな？
個体差もあるかな。

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