インダクションホースの交換（KEMURIさんのお手伝い）

見慣れた光景。
とても人の車とは思えない（笑）

２度目なので段取り良く、手を抜くとこは抜いていきましょう（爆）
たぶんこのやり方が一番手っ取り早いと思います。

とにかくおなじみ、インタークーラー外しからはじまります。
KEMURIさんは私のと違ってCUSCOのタワーバーが入っているので、ちょっと大変でした（笑）
で、スロットルボディーをめくると・・・
オイルまみれですよぉ・・・
私のはこんなこと無かったですが、何が違うのかな？
キャッチタンクをつける前に付着したものと信じよう・・・
綺麗に洗っときました。

で、オルタをはずして、準備は完了。

純正の黒い奴の突起を３箇所（ブローバイを戻してるとこ２箇所とブローオフを戻してるとこ）破壊すれば前から引っこ抜けます。

おぉ、タービン。

続きまして、インマニを少し浮かせます。
片側６箇所止まってます。
ボルトナット落とさないように慎重にはずして・・・
あと、ラジエターのサブタンクとそのステーを外します。
外すのはコレだけ。
すると少しインマニが浮きます。
もっともっと外していけば完全にフリーになるでしょうが、果てしなく疲るのでしません。

あと、SAMCOのホースを入れるとき、このレギュレータが微妙に邪魔なので・・・
インマニ下に固定しているボルトを外します。
右側にも一箇所止まっているのでそいつも・・・
すると少し燃料の配管が動くので、クリアランスがギリギリ取れる感じ。
その他大勢も全て外すとインマニが完全にフリーになるのでやりやすいのでしょうが、面倒くさいのでこの方法を編み出しました。

さらに必殺技はパワステポンプの配管を外します。
フルードがちょろっとこぼれますが、だだ漏りにはなりません。
慎重にベルトにこぼさないように外せば問題ないです。
ただ、ポンプ内に異物が入らないように注意してください。
あと、ここにOリングが隠れてますのでいためないように（私は一度失敗した）

すると比較的真正面からホースを差し込めるようになります。
あとは腕力で（かなりの力）ホースをつぶしつつオリャｧ！！！と言う感じ（笑）

外したものを全て戻して完成！
手抜き全快の一番楽な方法ではないかと思いますが、私専用の必殺技なのでまねして何が起こっても一切知りません（笑）

あと、頼まれてももうしません（爆）