足廻り交換（スプリング交換　純正→ダウンサス）～その２～

続いてフロントです。
フロントは交換作業をするに当たって事前に調査していたので、その時の写真を交えながら進めます。

スタビライザーとショックが繋がっているのでここを切り離します。

ショックとナックル部の取り付け部分のボルト・ナットを外します。
ナットは18mmなのですが・・・

ボルト側はこんな形状をしています。14mmの12ポイントってやつを使いました。このためだけに購入した工具ですが･･･。

ブレーキホース等のブラケットも外しておいた方が作業効率が良いでしょう。

写真がありませんが・・・ナックル取り付け部のボルト・ナットを外して隙間に工具を突っ込みこの隙間を広げて、ロアアームを下げていきます。
ディーラーでは専用工具（ストラットスプレッダーというらしい）を使うそうですが、そのようなものが無いので、適当にこの隙間にはまる工具を使って広げながら、ハンマーでナックルを叩きながらアームを下げました。
近所迷惑だし疲れるのであまりおススメできません（笑）

左側はヘッドライトのレベライザーのセンサーと思しきものが付いてますので、先にステーごと外しておいた方が良いと思います。

アームを下げるだけではショックを抜くことが出来ず、ショックがクルマについている状態でスプリングコンプレッサーをかけてバネが遊ぶくらいに縮めて、ショックを押し上げて全長を縮めてやるとようやくナックルから抜くことが出来ます。

順番が前後しますが、アッパーマウントのボルトも外します。サイズは13mmってこれも日本車では使わないサイズです。

苦労の末外したフロントショック。
次にこれをバラします。ショックの頭のセンターのナットを外します。ナットは21mmですが、ディープメガネじゃないとここは外しにくいです。メガネをかけて、ロッドが供回りしなように六角レンチで固定する必要があります。
が、この六角が曲者で、今まで「ミリ」の工具が使えていたのに、この六角はなぜかぴったり合うサイズのものがありません。試しにトルクスレンチを使ってみたところ、ぴったりサイズの合うものがありましたのでそれで代用しました。

ショックが取れた左フロント。
ストの時のように「ドラシャが抜ける！」という心配は無いのですが、ここまで来るのにえらい苦労しました。

フロントも純正とスポーツラインの比較を。
リアと同様に、純正の方が軽かったです。