ターボ車へのレスポンスリング取り付けはこれが正解ではないでしょうか？

最近、インタークーラー(IC)での効率についていろいろ調べたり勉強してたのですが、その時に思い浮かんだのがレスポンスリングはICの出口に付けるのがいちばん効くのではないかということ。
(というか、ターボ車でエアクリボックスにレスポンスリング付けてもそれほど効果望めなくない？とずっとモヤモヤしていました)

なぜなら、レスポンスリングの目的は吸気エアの流速を上げて低回転でスロットル微開度でのポンピングロスを減らすことなので、レスポンスリングとスロットルの間がなるべく近く、さらに流速をスポイルする物が間に無い方がいいでしょということ。
で、ターボ車の場合はエアクリボックス出口とスロットルの間にはタービン(コンプレッサー)とICがあり、エアクリボックス出口に普通に取り付けたレスポンスリングによる流速向上がスロットルには届きようがないでしょうと。

実際、BS9のFB25に付けた時のような効果はSL5では感じられていませんでした。

というわけで、IC出口の径を測りその径に合うレスポンスリング型番をジェイロードさんに教えてもらい購入。

このサイズのレスポンスリングには低速重視の#00と低速〜中速狙いの#10がありますが、出足を強化したいのでひとまず#00を選択。

レスポンスリングはアルミテープで固定。

ついでに除電も狙うためアルミテープは長めに付けて外まで伸ばすようにして貼り付け。

ついでにICコアにもアルミテープを貼って除電狙い。

アルミテープでベロを作って放電索になるようにしてみました。

で、効果ですが、これが見事にビンゴでした。

低回転でのトルクがハッキリ分かるくらい底上げされてます。
20kmくらいで勾配5度くらいの坂を上る時にもキックダウンすることなく1200回転くらいでグイグイ上ってくれ、BS9にレスポンスリングを付けた時のようなドライバビリティ向上を感じられます。

また、40〜60kmくらいの速度域での定速走行でも燃費計が30km/L超えるようなことがあり日常域での燃費も良くなってるように思われます。

BS9の時はレスポンスリングを付けてから高速道での85km巡航で22km/Lくらいになり満タンでの最大航続距離も1300kmオーバーになっていましたが、SL5ではせいぜい18.5km/Lくらいで航続距離1000kmも厳しいくらい。

で、深夜の空いている首都高、神奈川〜東京の周回コースでクルコン80km/h設定で比較。

↑の写真は以前 IgniteMSI&IVSを付けた後に測った燃費。
16.0km/L。

レスポンスリングをIC出口に付けて同じコースで測った燃費。
17.2km/L。

うーん、、、思ったほどには伸びていない。。。

高速巡航での燃費改善は期待ほどではありませんが、街乗りでのドライバビリティは激上がりしたので、まずは良しとしましょう。

吸気と点火をやって、次はやっぱりガナドールかなぁ。。。
でも、音がなぁ。

追伸

25万のインタークーラー交換との比較をしてみたいので、付けられた方がおられましたらご連絡ください笑