三菱コルディア（Ｅ－Ａ２１２／２１３）１９８２～８７

私が１９９３年～９４年に乗っていた車。

ＣＭは当時、三菱がスポンサーをしていた映画「ゴジラ」の曲を起用している。
品のいいＣＭだが、これだけドハデな運転をモデルみたいな女性が運転しているのが今見ると訳わかめだが、まあ、いいでしょ。


なかなか乗り易く、クーペハッチバック型ながらもリアシートが広く、トランクもハッチゲートで便利でカッコイイ車だった。（主観）
パートタイム直結４駆でありながらもハンドリングは意外と鋭く、後に発売されたギャランＶＲ－４、ランサーＧＳＲ４ＷＤよりも良かったと思った。
ライバルのフルタイム化されたレオーネＲＸⅡ・4ＷＤターボより、はるかに走り易かったと記憶している。

トランスミッションは、４Ｘ２スーパーシフトというまた特殊なもので、三菱初のＦＦ車、初代ミラージュから搭載されていた。１～４速、Ｈｉ/Ｌｏで、これを駆使すれば８速になり、クロスミッションとしても使えたが、横で乗ってる人が２本のシフトをガシャガシャ弄りながら必死で峠を攻める姿は異様に見えたそうだ。
・・・まあ、感想としては「普通に５速でいいじゃん」と思ってはいたが・・・・。

因みにライバルのレオーネＲＸⅡ・４ＷＤは、さらに対抗したつもりか、５Ｘ２の１０速で、またこれが壊れやすかったそうだ。。。

オーディオは、新車当時のオプションのダイヤトーン製の豪華カーステレオが装着されていたが、壊れていた。
というより、不可思議だったのは、オーディオにもラジオが付いて、さらにダッシュボードにも別途ＡＭ/ＦＭラジオ・・・両方使えた。
しかも、今では当然の「1ＤＩＮ」とか規格品ではなく、無理やり感たっぷりにセンターコンソールに付いていた。
隙間だらけで適当感バリバリだが、こんな無様な状態で「ディーラーオプション」と聞いてドン引きした。

壊れた後は、ランサーフィオーレの1ＤＩＮサイズ純正カーステをダッシュボード内のラジオ部分に付けた。スピーカーは10年落ちの８０年代初頭のスピーカーというのはひ弱で、何個も解体車両から社外品を取り換えてはコーンが破け、交換しての繰り返しで、結局、満足いくスピーカに巡り合えなかった記憶がある。


周囲からはドマイナー過ぎて何の車なのか理解されなかった。三菱車が多い函館でも極めてレアな車で、初期型～最終型迄全て含めて私のを入れて５台しか見たことが無かった。
当時バイトしていた三菱が主力の解体屋でも、入ったのは私の壊れた奴だけだった。

学校で停めてても皆Ｓ１３、ＥＰ７１、ＡＥ８６、ＡＥ９２、ＧＸ７１と大きいアルミにシャコタンの車が並ぶ中・・・・見たことが無い赤い艶が消えたさつまいもみたいな車高の高い変な車が・・・・。（汗）
買ったものが程度極悪、フリーメンテ車だったのでわずか１０か月でトランスミッション・エンジンのメタル損傷でご臨終。
まあ、前オーナーの後部事故修理跡のサビが酷く、内装水没して、トランク床でコケが生えていたので修理しても・・・という感じでしたが。


後に調べたら、末期の１９８７年には全国で1ケタしか売れていなかった（汗）

ミニカーはダイヤペットが三菱から贈答品として依頼されて作られたもの。スケール１／２８と変わったスケールだが、大きく立派でよく出来ていた。

エンブレムは当時付けていたもので、スリーダイヤとＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩロゴは当時の国内仕様は「ＭＭＣ」で好きじゃ無かったので、取っ払って、解体屋にあった輸出仕様エンブレムをゲット！

・・・今となってはＭＭＣはレアなんですが・・・・。