三菱ギャラン（Ｅ30系）1987～92

当時の売れ筋だった日産・ブルーバードやトヨタ・カリーナ、いすゞ・アスカ等の１８００ｃｃ～２０００ｃｃクラスのセダンに対抗するためにダウンサイジングさせて誕生させたモデル。



８０年代当時は三菱フルラインナップという方針があり、かつてはターボ、４ＷＤと各車種に用意してきたが、今回は１９６９年のギャランＧＴＯ・ＭＲ以来久しぶりの三菱製ＤＯＨＣエンジン搭載で注目された。

ラリーの活躍が最も有名だが、実は最高グレードのスポーツモデル・ＶＲ－４は当初はラリーに参加する予定はなく、あくまでロードモデルの最強グレードという位置づけでの設計だった。

当初は１９８５年当時にＷＲＣ・世界ラリー選手権を荒らしまくって注目されたマツダ・ファミリアの最強モデル・ＧＴ-Ｘに対抗する為、同時に開発されていたランサー・セダン（日本ではミラージュ４ドアセダン）の最強モデル・ＧＳＲがＤＯＨＣ１６００ｃｃインタークーラーターボのフルタイム４ＷＤで武装し、参戦する予定で進めていたが、１９８６年シーズンになると、１６００ｃｃのファミリアが、2000ｃｃクラスのトヨタ・セリカＧＴ-ＦＯＵＲや、ランチア・デルタ・インテグラーレにあっという間に駆逐されてしまった為、急遽予定を変更、ギャランを参戦させる事になった。



ギャランはアンダーステアながらも三菱得意の図太いトルクで力づくでグラベル（ダート）の高速コーナーを制覇し、ＷＲＣの力強いイメージで大人気となった。



だが、ターマック（舗装路）ではそのアンダーステアが邪魔をし、ツーリングカー選手権にも出場したものの、成績はグラベルコースが多いラリー競技に限られてしまった。

しかし、その一方でロードモデルは有り余るパワーと、フルタイム４ＷＤの安定感で、走り屋よりも、主に高速道路を走るユーザー向けに人気があった。

マイナーチェンジの１９８９年には、当時三菱と提携したベンツとの関係でＡＭＧ仕様を販売。
ＡＭＧにてファインチューニングされたＤＯＨＣのＮＡエンジンとＡＭＧがコーディネートした外観、木目パネルに本革シートといった高級スポーツモデルであり、パワー重視のＶＲ－４とはまた違う味付けに注目が集まった。