１９３８年型フォードＶ８　パネルバン

アメリカン・マッスルカーの元祖。アメ車と云えばＶ８エンジンだが、その基礎を作った車である。

１９３２年、Ａ型フォードの後継として登場したのがフォードＶ８であった。
３．６ＬのＶ８エンジンは、アメリカの当時の主流だった直列６気筒サイドバルブエンジンよりもパワフルと好評で、たちまち大ヒットした。
そして、禁酒法末期だったこの時代、密造組織の車とパトカーがカーチェイスする際は、どちらもフォードＶ８というパターンが多かった。どちらも手軽に入手できるパワフルな車として選ばれた為だ。

その為、密造組織は同じ性能のパトカーに対抗し、エンジンにチューニングを施し、サスペンションを固めに車高を落とし、さらに、空力を考えルーフを低くする改造を施すようになる。
これが、アメリカン・ホッドロッドの元祖なのである。

１９３５年にはＡ型から続く３．３Ｌ直列４気筒モデルは廃止され、２．２Ｌ及び３．６ＬのＶ８エンジンのみとなった。

１９３２～３４迄のＢ型は、殆ど変化が無かったが、１９３４年以降のモデルは毎年フルモデルチェンジを行った。

故にこの時代のフォードは顔を見ればすぐ何年式か解る。画像のは１９３８年型である。

戦前はフォードは日本にも横浜に工場を持っており、現地生産も行っていた。（現在のマツダＲ＆Ｄセンター）しかし、この１９３８年型は、前年に日米国交悪化に伴い撤退しているので、日本製の可能性は無い。

画像の車両は製造から７３年経過した今も普通に街乗りに使われている。恐らくアメリカから輸入された個体と思われる。
外観上、オリジナルに比較的近い状態だが、よく見るとボンネットのキャッチや、エンジンフード側面のメッキ部品や「Ｖ８」のエンブレム、スペアタイヤ取り付け基部が失われている。
維持が大変と思われるが、実は、クラシックカーの中ではフォードＶ８は基本的な部品入手が現在も新品で入手可能だそうだ。

当時は、一般的な車はどこのメーカーでもシャーシはトラック・乗用車共通であった。
一見大きく見えるが、実はトヨタ・ノアと大した変わらない。