tarepa　ＲＳのブログ一覧

１９７８年に登場した三菱初のＦＦ小型乗用車。
マニュアル・ミッションは副変速機搭載の「スーパーシフト」と呼ばれるもので、1～4速のＨｉ/Ｌｏが選択出来、使い方次第ではクロスミッションに匹敵し、ダート・トライアルでも重宝された。
（但し２本のシフトレバーを巧みに駆使しなければならないが・・・・）
１６００ＧＴは、最高グレードモデルで、「サウンドＧＴ」と呼ばれた仕様には豪華なカーステレオが付属。




１９８２年にマイナーチェンジを行い、その際に４ドアセダンとターボが追加された。
４ドアセダン１４００ｃｃモデルのみだが、ＭＤエンジンと呼ばれるものが搭載され、停車時等で４気筒のうち２気筒を止めるというシステムが搭載された。
しかし、機械的で２気筒になると、エンジンが今にも止まりそうな不安定なアイドリングになり、不快だと不評だったようだ。

画像は近所に５年前まであったもの。車屋の主人が趣味で所有していた1台。
特徴ある緑のカエルみたいな塗装は、デザイン時に「青りんご」をモチーフにした為だという。

函館在住時に行っていた店のお客さんの車。
１９７７年に新車で買って以来、ワンオーナーで１９９７年だから・・・２０年目の時！！
錆びも無く見事な極上車でした。

最低グレードの１６００ｃｃＧＬですが、自慢は「ランサーＧＳＲ（初代）と同じエンジン！」

ＣＭは、残念ながら１９７８年マイナーチェンジ後のしか見つからず。残念。


私の思い出は、小学校２年の時、廃車で遊んだ事位。
その後、近所の中学生に腹いせだか何だか知らないがボッコボコのメチャメチャに。
１９８２年だから、まだ６年落ち？？？
・・・・そういえばナンバー付いてたな。結構綺麗だったし。何で破壊されたんだろう。

当時発売されていたＦＦ化されたギャランΣのバリエーションとして1984年10月デビュー。

三菱としてはギャランΛクーペの後継のつもりだったそうだが、全く形も名前も異なるので一般的には新規の別車種扱いされている。

末期は二代目デボネア用に開発されたＶ６・３０００ｃｃ搭載モデルのみとなり、１９９０年にディアマンテに引き継がれた。

☆私的にはこの上品っぽいスタイルが好きだった。香港映画「サイクロンＺ」で真っ白のフルエアロ仕様
が弁護士役のジャッキー・チェンの車として出てくる。
　スタリオンと同じ、知る人ぞ知る、日本初の可変バルブエンジン「シリウスダッシュ２Ｘ３」を搭載したモデル「ＶＲ」が欲しかったが、「まだこんな車に乗る年じゃない」と云ってるうちに希少車となり見かけなくなってしまった・・・・・・。

ハンドリングは、初期のＦＦで、他の当時のライバルがＦＲ故に質が劣ったそうだが、このクルマは本来、このＣＭのように「流す」ように走るのが目的なので、まあ、いいでしょ。
当時のアメ車もＦＦ車が増え始めた時期で、ＦＲ車の末期の時代だったとも云える。


※１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、犠牲者の女性の1人(26)がＪＡＬ時刻表の裏にあった、この車の広告の白地部分に遺書を書いたのが発見され、現在、羽田空港の「日本航空・安全啓発センター」に展示してある。
遺書にある当時の新型車の広告が、彼女の時が、この時代で止まっている事を物語る。

私が１９９３年～９４年に乗っていた車。

ＣＭは当時、三菱がスポンサーをしていた映画「ゴジラ」の曲を起用している。
品のいいＣＭだが、これだけドハデな運転をモデルみたいな女性が運転しているのが今見ると訳わかめだが、まあ、いいでしょ。


なかなか乗り易く、クーペハッチバック型ながらもリアシートが広く、トランクもハッチゲートで便利でカッコイイ車だった。（主観）
パートタイム直結４駆でありながらもハンドリングは意外と鋭く、後に発売されたギャランＶＲ－４、ランサーＧＳＲ４ＷＤよりも良かったと思った。
ライバルのフルタイム化されたレオーネＲＸⅡ・4ＷＤターボより、はるかに走り易かったと記憶している。

トランスミッションは、４Ｘ２スーパーシフトというまた特殊なもので、三菱初のＦＦ車、初代ミラージュから搭載されていた。１～４速、Ｈｉ/Ｌｏで、これを駆使すれば８速になり、クロスミッションとしても使えたが、横で乗ってる人が２本のシフトをガシャガシャ弄りながら必死で峠を攻める姿は異様に見えたそうだ。
・・・まあ、感想としては「普通に５速でいいじゃん」と思ってはいたが・・・・。

因みにライバルのレオーネＲＸⅡ・４ＷＤは、さらに対抗したつもりか、５Ｘ２の１０速で、またこれが壊れやすかったそうだ。。。

オーディオは、新車当時のオプションのダイヤトーン製の豪華カーステレオが装着されていたが、壊れていた。
というより、不可思議だったのは、オーディオにもラジオが付いて、さらにダッシュボードにも別途ＡＭ/ＦＭラジオ・・・両方使えた。
しかも、今では当然の「1ＤＩＮ」とか規格品ではなく、無理やり感たっぷりにセンターコンソールに付いていた。
隙間だらけで適当感バリバリだが、こんな無様な状態で「ディーラーオプション」と聞いてドン引きした。

壊れた後は、ランサーフィオーレの1ＤＩＮサイズ純正カーステをダッシュボード内のラジオ部分に付けた。スピーカーは10年落ちの８０年代初頭のスピーカーというのはひ弱で、何個も解体車両から社外品を取り換えてはコーンが破け、交換しての繰り返しで、結局、満足いくスピーカに巡り合えなかった記憶がある。


周囲からはドマイナー過ぎて何の車なのか理解されなかった。三菱車が多い函館でも極めてレアな車で、初期型～最終型迄全て含めて私のを入れて５台しか見たことが無かった。
当時バイトしていた三菱が主力の解体屋でも、入ったのは私の壊れた奴だけだった。

学校で停めてても皆Ｓ１３、ＥＰ７１、ＡＥ８６、ＡＥ９２、ＧＸ７１と大きいアルミにシャコタンの車が並ぶ中・・・・見たことが無い赤い艶が消えたさつまいもみたいな車高の高い変な車が・・・・。（汗）
買ったものが程度極悪、フリーメンテ車だったのでわずか１０か月でトランスミッション・エンジンのメタル損傷でご臨終。
まあ、前オーナーの後部事故修理跡のサビが酷く、内装水没して、トランク床でコケが生えていたので修理しても・・・という感じでしたが。


後に調べたら、末期の１９８７年には全国で1ケタしか売れていなかった（汗）

ミニカーはダイヤペットが三菱から贈答品として依頼されて作られたもの。スケール１／２８と変わったスケールだが、大きく立派でよく出来ていた。

エンブレムは当時付けていたもので、スリーダイヤとＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩロゴは当時の国内仕様は「ＭＭＣ」で好きじゃ無かったので、取っ払って、解体屋にあった輸出仕様エンブレムをゲット！

・・・今となってはＭＭＣはレアなんですが・・・・。

なるほど、こうやるんですか。
↓手口
https://minkara.carview.co.jp/userid/344098/blog/14699108/

画像は、上から
・１９８６年２月　サイクロンエンジン搭載時
・１９８４年　映画「さよならジュピター」スポンサー時
・１９８６年　サイクロンエンジン発表時

☆この車の思い出
函館は、地元企業・テーオークループが三菱車を扱っていた関係か、やたら三菱車が多かった。
但し、「三菱マニア」は、見かけなかった。主に実用で供されていた。
うちも父が三菱関連に勤めていたので三菱車だった。

面白いことに、うちの高校教師の車の大半がコレだった。しかも皆白！！


函館在住時に１０年落ちのこのギャランΣを解体屋のバイトで沢山潰した。
無免許で敷地内を運転したが、他の車より運転がしやすく、トルクフルだった。
解体屋というより、ロシア人向けの中古車屋だったが、ロシア人に三菱車は売れなかった記憶がある。
（それか三菱車の在庫が多すぎて売れても気が付かなかった可能性も・・・。）

やっぱ売れたのは圧倒的にトヨタだったが、うちは三菱系列だったのでトヨタ系は少なく、入荷したら速攻でロシア船に積まれた。

さすがにもう引退して久しいが、２０００ｃｃターボエンジン搭載の警邏パトカー仕様もあった。国費導入で、主に日産スカイライン・ＧＴターボの後継で導入されていたと思った。
現場の警官の話では、停車時、電動ファンの音が「ブワーン」と煩いと言っていた。
この前まで後輪駆動の車で電動ファンじゃなかった車から電動ファンのＦＦ車に乗り換えたからそう思ったのかも知れない。
久しぶりに、会ってみたい。どこかの警察本部で保管していないかな？


タクシー仕様は今も見かける地方都市があるが、１９９９年まで製造販売されていた。

当時はオッサン臭い実用車という目でしか見ていなかったが、前述のように乗り易く、しかもフカっとしたシートが快適で、室内も広くメーターが大きく見易かった。思い出深い車の一つ。