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なんとワンオーナー（＠＠；）走行距離は１０万キロ



ボディはツヤがシッカリ残り、錆は皆無（汗
なんと、３３年間、３か月に一度、ディーラーで磨いて貰っていて、しかもガレージ保管で、雨の日は乗らず、晴れた休日のみ使用するとのこと。



当時は大衆車だが、今の車と比べると威厳すら感じる。



ただ、２１世紀に入った頃からパーツ不足に悩まされはじめ、マフラーが腐って落ちてしまったが、ワンオフで製作したそうだ。

最近、運転席ドアをぶつけられたが、新品も中古も無いので板金で直して貰ったそうだ。













普段使わないので、程度が良く、買い替える必要を感じず、いつの間にか珍しい車として周囲から注目されるようになったそうだ。

ここまで乗ったから、もう一生この車で過ごすとの事。
奥さんと共に長生きしてくださいね（＾＾）



カリーナといえばチバちゃんこと千葉真一だった。






なんと、石坂浩二バージョンも。

知り合いが長年乗っている８６トレノです。


現在、８６の復活とトヨタ８６が発売されましたが、やはり、私にとってハチロクはこのイメージです。

このとっつき易さ、質実剛健さ！やはりハチロクは永遠にＡＥ８６であり、現行８６は、まったく別物で生まれ変わりでは無いと思います。（８６には８６の良さがあるのは認めますが）

フェンダーミラーに黒いド鉄。往年のベテラン・ラリーストみたいな容姿がまたＧＯＯＤ！









私のハチロク、降りて早くも１１年。今も乗ってたら、どんな感じになってただろうか。

最後のＦＲ駆動のＴ１４０系コロナをベースにタクシー専用モデルに仕立てたもの。
発売された１９８６年当時はこの1500～2000ｃｃクラスの乗用車はＦＦ駆動化され始めた時代であったが、タクシー業界では質実剛健でシンプルな古典的なＦＲ駆動の方が信頼性が高いといった声に答え、旧モデルをタクシー向けに再設計して発売した。

設計変更は多岐に渡り、シャーシ・ドライブトレイン以外の外装はフロントドアを残して変更や再設計をされ、フロントフェンダーを同時期のカリーナを流用し、Ｃピラーの傾斜を直角に近づけ後部居住性を稼ぎ、ヘッドライト等の補器類を廉価仕様に変更し、コストを下げた。

同じ理由で日産でも９１０系ブルーバードセダンのタクシー仕様が永らく生産販売されていたが、それに対しトヨタはタクシー仕様にふさわしい思い切った大手術を行って対抗した。

民間向けには販売されなかったものの、その実用性が好まれタクシーの払下げを好んで自家用車にするユーザーも散見出来た。

１９７４年４月、大人気でその後もプレミアが付いた初代のＴＥ２７のフルモデルチェンジ。
しかし、重量が６０ｋｇ増加し、初代の軽快なイメージと異なり、どちらかというとＧＴ的な性格で人気は初代ほどではなかった。

しかも、一段と厳しくなった排ガス規制にに対応出来ず、わずか1年余りでレビンと共に生産中止となった。（後にボディスタイルを変え、キャブレターを電子燃料噴射式に替えたもので再デビュー。）

その為希少車であるが、人気はＴＥ２７と比べマイナーな存在となっている。

１９８０年代初頭～中盤のＲＶブームを支えた一台。
排気量が商用が１．３Ｌ、ワゴンが１．８Ｌと維持費が安く、人気が高く、積極的に輸出もされた。

ところが、西ドイツのアウトバーンで三菱Ｌ３００（デリカ）の事故で、ドライバーが足を切断する事故を起こし、ＡＤＡＣ（日本のＪＡＦ）が西ドイツに輸入されている日本製ワンボックスカーを其々実験したところ、フォルクス・ワーゲンや、マツダ・ボンゴがドライバーが全く無事な前面衝突と同じ衝突で、トヨタのタウンエース/ライトエースはドライバー席そのものが圧潰してしまった。

この実験を真摯に受け止めたトヨタは次のフルモデルチェンジで前面衝突安全策を講じた。