tarepa　ＲＳのブログ一覧

フルモデルチェンジで大きくなったブルーバードの下級クラスとして新発売した車種。
これまで、角ばってサッパリしたデザインで公表だった５１０型ブルーバードと一転、丸みを帯びた複雑な形状となり、奇抜すぎると批判されたが、走りの良さから人気はあった。

ラリーでは大きく重たく、しかも排ガス規制で牙を抜かれた新型ブルーバードに代わって大活躍した。
レースではターボを搭載したモデルが出場し、話題となった。

日産にとっては、時代の境目の車で、これまで公用車需要の重厚なイメージから脱したライバルのトヨペット・クラウンに対抗し、ハードトップ・モデルを初めて用意したモデルで、さらに２ドアでは使い勝手が悪いと４ドア・ハードトップも用意した。
さらに、これまで別車種で、同じ社内でライバルだった元・プリンス系のグロリアと姉妹車に統一した。



この車は現在も人気があり、日本の１９７０年代の刑事ドラマの顔だった。



そして、最も有名なのは、何と言っても西部警察であろう。一体２３０セド/グロだけでこのドラマで何台破壊されたのだろう。

因みについ最近までこの２３０セドリックのタクシーが東京で個人タクシーとして現役だったが、今も現役だろうか。オーナーの話では夏は、エアコンなんか元から無いので、お客さんが「うわ、やっべ」みたいな顔される事もあったそうだが、話のネタは尽きないそうだ。

１９７７年に人気の１１０型スカイライン（通称・ケンメリ）の後継として登場。
相変わらず厳しい排ガス規制で牙が抜かれた状態だったが、ケンメリのデザインを基本的に受け継ぎ、人気があった。
通称「ジャパン」と呼ばれているが、それは、コンセプトが「日本の風土が生んだ車」というものだった為である。

排ガス規制、オイルショックと重なった時期でもあり、省エネ意識が強かった時代で、歴代の中で珍しくレース不参戦であったものの、１８００ｃｃのＴＩはプライペーダーによってラリーに積極的に参加していた。



☆画像は８年前に見かけたワンオーナー極上車。超ドノーマルのド鉄というのがとてもいい。

高校の頃、１９９３年に廃車寸前のジャパンのＮＡに乗る機会があったが、そんなパワー不足を感じなかった。
錆びだらけで、あちこちに穴が開き、内装はカビだらけで、当時、既に希少車であったが残念ながら廃車となった。

２０００年に地元に近い、北海道の有珠山が噴火した時に、地元住民によって止む無く置き去りにされてしまった個体があった。
国道のど真ん中に新規の火口が出来て周辺の街が放棄されたものの、幸い死者は出なかった。
現在も、その周辺は保存され、散策する事が出来るが、そのジャパンも現在もそのまま赤錆びた車体を晒している。
私が札幌⇔函館往復の際は必ず寄って給油し、温泉に浸かっていた街だったのでショックだったのを覚えている。国道２３０号が地殻変動でグニャグニャになった報道写真に当時置き去りにされたジャパンの姿を見る事が出来る。

１９８１年８月に「愛のスカイライン」としてデビュー。
しかし、ＣＭでポール・ニューマンがイメージキャラクターだった事から「ニューマン・スカイライン」とも呼ばれている。従来通り「ＧＴ」がスポーツモデルだった。

だが発売二か月後のレーシング・エンジンとして開発されたＤＯＨＣの「ＦＪ２０」搭載型「ＲＳ」が登場以来、陰に隠れてしまう。

ＧＴは先代から受け継いだＬ２０型６気筒ＳＯＨＣでターボもあり、実はＲＳのモデルは気難しく、ＧＴの方が乗り易く、維持も容易だった。

ＧＴターボは従来同様「警邏パトカー仕様」もあった。

☆画像は６年前に撮影。意外と走り屋好みのＲSより、ＧＴ（若しくはＴｉ）の方がよく見かける。近所に３台程現役のがいる。
　

１９６０年代後半～１９７０年代前半に大人気だったブルーバード（５１０型）のラブコールに答える形で登場。大きくなったブルーバードの下級モデルという設定。

欧州ではダットサンブランドで「１６０Ｊ」として販売され、北米では「ダットサン５１０」として販売された。

先祖の５１０型ブルーバード同様、世界ラリー選手権で大活躍した。　



画像は２００６年に持ち主に頼んで撮影したライトバン仕様。まだ実用で現役だった。