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１９６７年に、有名ないすゞの名車・１１７クーペのセダン版として販売。

デザインは、１１７クーペと同じ、イタリアのカロッツェリア・ギア社に依頼され、販売の発表では「１１７サルーン」だった。

セダンにもスポーツモデル「ＴＳ」を用意しラリーにも参加した。

当初はイタリアン・デザインの上品なセダンと人気があったが、１９７０年のマイナーチェンジの中期型から一転、現代風に見せようと大型のプラスチックグリルに変更し、一気に初期型の高級感が消え失せ、以来「実用車」扱いされてしまった。

１９７７年以降は、豪華に現代風に見せようと大型のメッキグリルと角型４灯ヘッドライトにメッキ枠を施し、「和製バンデンプラス」を目指したようだが、過剰装飾と酷評され、殆ど実用用途でしか売れなかった。

だが、その個性的な後期型スタイルに惚れて、今も大事にされている個体も多い。

☆画像は日本自動車博物館で撮影。オリジナルのバンは希少だ。
私が実物を見たのは保育園の頃見た中期型のバン/セダンで、既にナンバーが外されていたが、「廃車」というより「保管」されていたようだ。

以後、現在もなお、現役の個体は目の前で見たことが無い。

妻の実家の近所に土に埋もれた初期型があるが、美しいスタイルで惚れ惚れする。
画像も撮影した筈なので、またの機会に紹介したい。
やはり私的には初期型のＴＳが欲しい。

小型トラックをＦＦ化（フロントエンジン・フロントドライブ）したモデル。
イギリスやフランスでは戦前から、よくあるタイプで、後部にドライブトレーンが無いのを生かして荷台を地上から４５ｃｍと低床化させた。

日本では画期的なモデルだったが、保守的な日本市場では受け入れられずに終わった。
画像は長野のマニアが所有する貴重な動態保存車。

☆１９８０年頃、近所に居た上に、トミカでミニカー化されていたので、珍しいとは思っていなかった。
近所のは三菱石油カラーでプロパン配達車として使われていた。

まもなく新車の三菱キャンターに代わったが、しばらく放置されていた。ナンバー付だったので予備として置いていたのかもしれない。

運転席を覗いたら、普通はウォークスルーになっているのに、運転席と助手席の間にドドンとエンジンカバ―があったのを覚えている。

ＦＦ駆動の珍車と知ったのはだいぶ後の事だ。

アメリカでは「シボレー・ミカド」として販売された。日本の４ＷＤ・ＳＵＶブームの一端を担った車。
フロント周りはフローリアンからの流用だったが、なかなか似合っていた。

１９７４年にＧＭとの契約で生まれた世界戦略車で、基本はＧＭ系列の西ドイツ（当時）のオペル・カデットを日本向けに仕上げたものであった。

いすゞでは当初、殆どオリジナルのカデットに近い形で販売され、サブネームに前作の自社開発車「ベレット」の名を冠し、１６００ｃｃで販売していた。
１９７７年に、ＳＯＨＣながらも自社開発の１８００ｃｃエンジン搭載車を登場させ、１９７９年には独自のデザインを持つマスクにモデルチェンジした。

画像の車両は１９７９年型で、初期の最高スポーツモデルのＬＳ。
後のＤＯＨＣエンジン搭載のＺＺシリーズよりは非力だが、実はＳＯＨＣエンジンのＬＳの方が重量が軽く、エンジンもスムーズに回り、運転し易かったという。



おまけ。韓国のジェミニ。
日本と同時期に販売されたが、サポートはいすゞが行っていたので、日本のジェミニに仕様が近かった。当初はセハン・ジェミニだったが、後に大宇に車名変更後メプシ/メプシーナと変更していった。
（日本のようにスポーツモデルＺＺシリーズの設定は無かった）

函館在住時に、函館いすゞで発見。イベントで展示していたらしい。