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アメリカン・マッスルカーの元祖。アメ車と云えばＶ８エンジンだが、その基礎を作った車である。

１９３２年、Ａ型フォードの後継として登場したのがフォードＶ８であった。
３．６ＬのＶ８エンジンは、アメリカの当時の主流だった直列６気筒サイドバルブエンジンよりもパワフルと好評で、たちまち大ヒットした。
そして、禁酒法末期だったこの時代、密造組織の車とパトカーがカーチェイスする際は、どちらもフォードＶ８というパターンが多かった。どちらも手軽に入手できるパワフルな車として選ばれた為だ。

その為、密造組織は同じ性能のパトカーに対抗し、エンジンにチューニングを施し、サスペンションを固めに車高を落とし、さらに、空力を考えルーフを低くする改造を施すようになる。
これが、アメリカン・ホッドロッドの元祖なのである。

１９３５年にはＡ型から続く３．３Ｌ直列４気筒モデルは廃止され、２．２Ｌ及び３．６ＬのＶ８エンジンのみとなった。

１９３２～３４迄のＢ型は、殆ど変化が無かったが、１９３４年以降のモデルは毎年フルモデルチェンジを行った。

故にこの時代のフォードは顔を見ればすぐ何年式か解る。画像のは１９３８年型である。

戦前はフォードは日本にも横浜に工場を持っており、現地生産も行っていた。（現在のマツダＲ＆Ｄセンター）しかし、この１９３８年型は、前年に日米国交悪化に伴い撤退しているので、日本製の可能性は無い。

画像の車両は製造から７３年経過した今も普通に街乗りに使われている。恐らくアメリカから輸入された個体と思われる。
外観上、オリジナルに比較的近い状態だが、よく見るとボンネットのキャッチや、エンジンフード側面のメッキ部品や「Ｖ８」のエンブレム、スペアタイヤ取り付け基部が失われている。
維持が大変と思われるが、実は、クラシックカーの中ではフォードＶ８は基本的な部品入手が現在も新品で入手可能だそうだ。

当時は、一般的な車はどこのメーカーでもシャーシはトラック・乗用車共通であった。
一見大きく見えるが、実はトヨタ・ノアと大した変わらない。

知り合いが昔乗っていた車。当時新車で購入。

因みに、今も現存するが１９７６年にナンバー切って以来、今もそのまま屋外に置いてある（汗）
重量物運搬の仕事を代々しており、高度成長期は笑いが止まらない程稼ぎ、お金を使う暇も無かった位だったそうだ。

ちょっとラフにアクセルを踏むだけで白煙を上げてスピンするのが堪らなかったそうだ。
燃費は勿論悪いが、当時は米軍払下げの軍用トラックを仕事に使っていたので、それらに比べると問題ない燃費で気にもしていなかったそうだ。　



因みに持ち主は、ここでクレーンを運転していた方だ（大汗）

　仕事の帰りに国道１８号の検問渋滞に巻き込まれ、警官に「なにやってんだ！」と聞いたら、「丁度良かった！手伝って欲しい！」と依頼され、家に帰ってクレーン車を装甲化し、長野県警の誘導の元、現場へ急行したそうだ。
　最初は、危険だから警官が運転すると言って乗り込んだが、シンクロの無い当時のトラックのミッションをガリガリ鳴らしまくったので止む無く運転交代。
　
　事件が解決して意気揚々と帰宅したら、父に超怒られたそうだ・・・。
　しかも、商売道具のクレーン車が、装甲化していたので、装甲を剥すと、急いで溶接したので穴だらけになり、怒って事件解決二日後には、サンソでバラバラにぶった切って廃車にしたそうだ・・・。
　怒ってたというのもあったが、日本赤軍の報復を恐れてという理由もあったそうだ。

当時のクレーン車の改造前と改造後⇒http://blogs.yahoo.co.jp/tarepajp/27614820.html