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フォード車の中でＴ型フォード以来の大ヒットと呼ばれた記念すべきモデル。
今も世界中に熱狂的なファンを持ち、アメリカで最も有名なモデル。

主に若者層をターゲットに小型な車体で、外観重視でエンジンにパワーを求めない層に向けて一般的な直６エンジンから、パワフルなＶ８エンジンを選択できる他、車体は２ドアクーペ、コンバーチブル、ファストバックと３種用意し、内装や装備もスタンダード風か、豪華風、またはスポーティ、と様々な組み合わせで自分好みのものを選べ、塗装も多彩という「フルチョイス・システム」を導入。

しかし、スポーティ・カーでありながら５人乗車と実用性も兼ね揃え、その後の日本車に多大なる影響を与えた。




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アメリカではポピュラーなフルサイズ・カー。
フォード・クラウン・ビクトリアと人気を二分し、セダンはパトカーやタクシーでもお馴染みで、現在もアメリカには当たり前のように存在する、云わば日本で云えばクラウンＶＳセドリックのような車である。

画像のは最上級インパラ・２ドアクーペ。



当時のＣＭ。よくアメリカでは免許取りたての子供に古い車に飾りを付けてプレゼントするシーンがあるが、アメリカの風習なのだろうか？

ＧＭがヨーロッパ製のスポーツカーに刺激され、開発・販売した車。
現在もアメリカを代表するスポーツカーとして販売されている。

画像のは詳細不明だが、恐らくマイナーチェンジした１９７８年型で、インディ５００マイルレースのオフィシャルカーと思われる。（レプリカの可能性もある）

１９５５年に販売された初代フォード・サンダーバード。
丁度、アメリカが最も景気の良かった時代だったせいか、高級車にも関わらず販売台数が多く初年度目標1万台だったのに対し、その１．５倍以上の台数が売れたという。

ルーフが変わっており、ＦＲＰ製の脱着可能なものを標準で装着し、コンバーチブルではなくハードトップ・クーペとして販売された。故に幌はオプション扱いだった。

この当時までフォードの車は顔が共通していた。この顔だけでもギャラクシー、やフェアレーン、カウンティセダン等々があった。

画像のはフェアレーン・スカイライナーだと思われる。