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１９５０年当時のシボレーの主力車種。
当時は日本にも大量に輸入販売された。

１９５１年、朝鮮戦争の激化により、日本にも戦力を持ってもらい、アメリカだけに依存しない国にする為に、日本占領を解除。その際、様々な事が緩和され、自動車の生産販売制限解除、日本への輸入自動車販売規制解除、日本国籍航空機の飛行禁止解除に民間航空会社の設立容認、日本船舶のアメリカ管理化解除等、様々な緩和がなされた。

そんな中、第一弾としてハワイより新車に近い１９５０年型シボレー・４ドアセダンが５０台輸入され、保管所に置いたその時に既に完売という人気ぶりを博した。

これを見た警視庁は、パトカーに最適と大量に導入。これまで戦前の生き残りの車両や、トラックを改造したもの、故障だらけで「寄付」という名目で納入され、在り難迷惑だったメーカーの試作車位しか無かった現場は、ようやくまともな車が入ったと大喜びで迎えられた。以後１９６０年位まで警視庁の顔だった。
この車の大量導入により、初の覆面パトカーも登場したが、「覆面パトカーは卑怯だ」との批判もあった。

だが、１９６０年代に入ると民間の自動車の数が増大し、国産車が急激に増えた事により、左ハンドル
のシボレーは「大きく運転し難くしかも古い」と嫌われ始め、トヨペット・クラウンをベースにしたパトカー専用車、トヨタ・パトロールと急激に交代し、１９６０年半ばには、民間にも多数あった１９５０年シボレーは姿を消した。

１９４９年、第二次大戦後初のフルモデルチェンジとなったモデル。
これまで、戦後の新型をリリースする競合他社に対し、フォード創設者のヘンリー・フォードの指示により、戦前モデルを改装した保守的なモデルに留まり批判を受けていたが、ヘンリーが死去したことにより孫の社長が就任、直ちに新型モデルを開発・発売し、競合他社に追いついた。






1949年型



1951年型

この車も第二次大戦で多数の在庫車が軍に買い取られ、後方任務に使われました。