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１９８９年にデビューした二世代目のロータス・エラン。

新世代のモデルとして、提携先だったいすゞ・ジェミニ・ハンドリングＢｙロータスに搭載された4ＸＥ1型ＤＯＨＣ・１６００ｃｃを搭載、駆動方式はＦＦとされ、ジェミニに施して定評が良かったロータス・チューンをロータス独自で本格的にしたモデルであった。

因みに当時はバッジ・エンジニアリング方式でいすゞでも販売する予定で東京モーターショーのいすゞブースに展示され、いすゞファンをワクワクさせたが、残念ながらワクワクさせただけだった。



しかし、手作りという工程の都合上、既存のパーツを流用してもコストが嵩み、結果、当時発売されたマツダ・ミアータ（ユーノス・ロードスター）の二倍近い販売価格になってしまい、お手頃だった筈の新世代エランは不人気車となってしまった。



その後、１９９４年に一度ブガッティに生産権が譲渡され、「S2モデル」として復活したものの、１９９６年には生産設備一式ごと、韓国の起亜自動車に売却され、起亜自動車オリジナルのエンジンに載せ替えられ「起亜ビガート」として１年あまり、韓国国産初のスポーツカーとして販売され、日本にも少数が輸入されたが、「オリジナルのロータスと同じなのは外観だけ」と品質上でも性能上でも酷評されてしまい、これが後年の「２代目エランは失敗作」と言われる要因の一つになってしまった。


画像のは偶然見つけ、持ち主様に撮影許可を頂いたもの。
ちょうど、いすゞ車のミーティングに行く最中だったそうである。