tarepa　ＲＳのブログ一覧

偶然お出かけ先で遭遇。残念ながらオーナーには会えなかったが、大事にされている様子。
運転席のレカロが「本気」ですね～。いや～、本当ならまたヴィヴィオ欲しいのです。

こうして見ると、今も色あせない魅力がタップリ詰まった車です。

↓軽自動車でサファリラリー参戦の貴重な映像！出場車は全てＫＩＴサービスでチューニングされた。
故・コリン・マクレー氏もＶＩＶＩＯで参戦したが、惜しい所でリタイヤしたものの、ＫＩＴサービス所属のケニア人・パトリック・ジルの手により見事Ａ－５クラス優勝という快挙に世界中のラリー関係者が驚いた。
なお、マクレーとジルのヴィヴィオは軽自動車には異例のグループＡ仕様に徹底チューンされていた。

フルモデルチェンジで大きくなったブルーバードの下級クラスとして新発売した車種。
これまで、角ばってサッパリしたデザインで公表だった５１０型ブルーバードと一転、丸みを帯びた複雑な形状となり、奇抜すぎると批判されたが、走りの良さから人気はあった。

ラリーでは大きく重たく、しかも排ガス規制で牙を抜かれた新型ブルーバードに代わって大活躍した。
レースではターボを搭載したモデルが出場し、話題となった。

日産にとっては、時代の境目の車で、これまで公用車需要の重厚なイメージから脱したライバルのトヨペット・クラウンに対抗し、ハードトップ・モデルを初めて用意したモデルで、さらに２ドアでは使い勝手が悪いと４ドア・ハードトップも用意した。
さらに、これまで別車種で、同じ社内でライバルだった元・プリンス系のグロリアと姉妹車に統一した。



この車は現在も人気があり、日本の１９７０年代の刑事ドラマの顔だった。



そして、最も有名なのは、何と言っても西部警察であろう。一体２３０セド/グロだけでこのドラマで何台破壊されたのだろう。

因みについ最近までこの２３０セドリックのタクシーが東京で個人タクシーとして現役だったが、今も現役だろうか。オーナーの話では夏は、エアコンなんか元から無いので、お客さんが「うわ、やっべ」みたいな顔される事もあったそうだが、話のネタは尽きないそうだ。

１９７７年に人気の１１０型スカイライン（通称・ケンメリ）の後継として登場。
相変わらず厳しい排ガス規制で牙が抜かれた状態だったが、ケンメリのデザインを基本的に受け継ぎ、人気があった。
通称「ジャパン」と呼ばれているが、それは、コンセプトが「日本の風土が生んだ車」というものだった為である。

排ガス規制、オイルショックと重なった時期でもあり、省エネ意識が強かった時代で、歴代の中で珍しくレース不参戦であったものの、１８００ｃｃのＴＩはプライペーダーによってラリーに積極的に参加していた。



☆画像は８年前に見かけたワンオーナー極上車。超ドノーマルのド鉄というのがとてもいい。

高校の頃、１９９３年に廃車寸前のジャパンのＮＡに乗る機会があったが、そんなパワー不足を感じなかった。
錆びだらけで、あちこちに穴が開き、内装はカビだらけで、当時、既に希少車であったが残念ながら廃車となった。

２０００年に地元に近い、北海道の有珠山が噴火した時に、地元住民によって止む無く置き去りにされてしまった個体があった。
国道のど真ん中に新規の火口が出来て周辺の街が放棄されたものの、幸い死者は出なかった。
現在も、その周辺は保存され、散策する事が出来るが、そのジャパンも現在もそのまま赤錆びた車体を晒している。
私が札幌⇔函館往復の際は必ず寄って給油し、温泉に浸かっていた街だったのでショックだったのを覚えている。国道２３０号が地殻変動でグニャグニャになった報道写真に当時置き去りにされたジャパンの姿を見る事が出来る。

当時の売れ筋だった日産・ブルーバードやトヨタ・カリーナ、いすゞ・アスカ等の１８００ｃｃ～２０００ｃｃクラスのセダンに対抗するためにダウンサイジングさせて誕生させたモデル。



８０年代当時は三菱フルラインナップという方針があり、かつてはターボ、４ＷＤと各車種に用意してきたが、今回は１９６９年のギャランＧＴＯ・ＭＲ以来久しぶりの三菱製ＤＯＨＣエンジン搭載で注目された。

ラリーの活躍が最も有名だが、実は最高グレードのスポーツモデル・ＶＲ－４は当初はラリーに参加する予定はなく、あくまでロードモデルの最強グレードという位置づけでの設計だった。

当初は１９８５年当時にＷＲＣ・世界ラリー選手権を荒らしまくって注目されたマツダ・ファミリアの最強モデル・ＧＴ-Ｘに対抗する為、同時に開発されていたランサー・セダン（日本ではミラージュ４ドアセダン）の最強モデル・ＧＳＲがＤＯＨＣ１６００ｃｃインタークーラーターボのフルタイム４ＷＤで武装し、参戦する予定で進めていたが、１９８６年シーズンになると、１６００ｃｃのファミリアが、2000ｃｃクラスのトヨタ・セリカＧＴ-ＦＯＵＲや、ランチア・デルタ・インテグラーレにあっという間に駆逐されてしまった為、急遽予定を変更、ギャランを参戦させる事になった。



ギャランはアンダーステアながらも三菱得意の図太いトルクで力づくでグラベル（ダート）の高速コーナーを制覇し、ＷＲＣの力強いイメージで大人気となった。



だが、ターマック（舗装路）ではそのアンダーステアが邪魔をし、ツーリングカー選手権にも出場したものの、成績はグラベルコースが多いラリー競技に限られてしまった。

しかし、その一方でロードモデルは有り余るパワーと、フルタイム４ＷＤの安定感で、走り屋よりも、主に高速道路を走るユーザー向けに人気があった。

マイナーチェンジの１９８９年には、当時三菱と提携したベンツとの関係でＡＭＧ仕様を販売。
ＡＭＧにてファインチューニングされたＤＯＨＣのＮＡエンジンとＡＭＧがコーディネートした外観、木目パネルに本革シートといった高級スポーツモデルであり、パワー重視のＶＲ－４とはまた違う味付けに注目が集まった。