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追加画像機能が機能しない・・・・。

１９９７年５月・岩手県八幡平にて
グリルは三菱ギャランＶＲ－４のものと思われる。内装まで弄ってあった。
内部は内装剥し、ロールバー（ダミー？）スパルコのコーンステアリングにバケットシート、ＷＲＣシフトノブ（丸くて白い奴）エンジンは不明。











ベース車




参考・初代アルトワークス



参考・ランチア・デルタ・インテグラーレ

某所からアリオンのルーフアンテナを頂きました。

本来は中にＩＣチップやら何やら入って、それを収めた頑丈な鋳鉄の物体がボルトオンされていましたが、ダミーに使うので撤去。
・・・・ホントなら、これを生かしてやればカッコイイんでしょうけど・・・ルーフに穴空け加工しなきゃならないので。・・・

先代のムスタングⅡですっかり評判を落としたムスタングだったが、フルモデルチェンジでさらに品質が落ちた。

日本車が車体の鉄板を薄くして軽量化を狙ったのを真似たが、新車当時から建て付けが悪くガッタガタの車で、エンジンもボソボソとパワー感を感じるどころか燃費は悪いし、加速もしないという感じで、画像のオーナー曰く「やる気を感じない車」と云われ、即座に手放したそうだ。

普通、評判の悪かった看板車は、改良されるものだが、当時のフォードには、もはや力が無く、さらにアフガニスタン侵攻（１９７９）以来、ソ連との核戦争も懸念され始め、アメリカにとっては非常にドス暗い時代でもあり、街にはベトナム帰りの失業者が溢れていた。（映画・ランボーはそういった一面を描いた映画である。）



完全に駄作の車だったが、当時のアメリカ車は皆そんな感じで「もはやＭＡＤＥ　ＩＮ　ＵＳＡは終わった」
とも云われた。

しかし、「魔法のエスカルゴ」と云われたターボを搭載してから徐々にムスタングは息を吹き返し、景気回復に伴い１９８２年には、ついに「ＳＶＯ」というグレードのＶ8エンジン搭載車が復活。
さらにコンバーチブル・モデルも復活し、ムスタングの名声は生き返った。



そして、ムスタングとしては初のハイウェイ・パトロールカ―として採用された他、変わったところで、アメリカ空軍のＵ－２偵察機が着陸の際に構造上、サポートが必要な為、そのサポートカーとして採用された一面もあった。



１９７９年はフォードがマツダに救いを求め、提携した年でもあったが、そのマツダの看板車種、マツダ・６２６（日本名カペラ）をベースとした次期ムスタングを開発。
この時にＦＦ駆動になり、新世代ムスタングとして誕生する筈だったが、「折角マッスルカーとして復活したムスタングをまた大衆車にして殺す気か」という意見が多く、ムスタングとして販売は中止、１９９３年まで継続販売されることになった。

因みにそのカペラ・ベースのムスタングとは、プローブの事であり、こちらはこちらでプローブとして進化していく事になった。

時代に乗って７０年代のマッスル・カーの一つとして巨大化したのを反省し、原点に戻ろうとしたモデル。

だが、ムスタングのイメージだったＶ８エンジンは厳しい排ガス規制とオイルショックで見合され、ベトナム戦争以降疲弊したアメリカ経済を象徴するモデルと化してしまう。

スポーツモデルで画像のような、かつてのキャロル・シェルビーＧＴ３５０を彷彿とさせるようなモデルも用意したが、普通のＶ８エンジン搭載でエンジンがチューニングされている訳では無く、このモデルから「ムスタング神話」は崩れた。

※これで紹介出来た函館クラッシックカー・ミュージアムの展示車両は終了です。
今は何処にいるのでしょう？？？

フォード車の中でＴ型フォード以来の大ヒットと呼ばれた記念すべきモデル。
今も世界中に熱狂的なファンを持ち、アメリカで最も有名なモデル。

主に若者層をターゲットに小型な車体で、外観重視でエンジンにパワーを求めない層に向けて一般的な直６エンジンから、パワフルなＶ８エンジンを選択できる他、車体は２ドアクーペ、コンバーチブル、ファストバックと３種用意し、内装や装備もスタンダード風か、豪華風、またはスポーティ、と様々な組み合わせで自分好みのものを選べ、塗装も多彩という「フルチョイス・システム」を導入。

しかし、スポーティ・カーでありながら５人乗車と実用性も兼ね揃え、その後の日本車に多大なる影響を与えた。




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