tarepa　ＲＳのブログ一覧

我がプレオ君の行方が、どうも分かったようです。



目撃者の同僚の話ではどうも近所の５０歳代の男性との事で、もしかして・・・・。


実は、ヴィヴィオを中古車屋さんで見ているとき、その目撃情報に似た男性もヴィヴィオを見に来たのです。
その方は初代スズキ・アルトワークスを三台保有するマニアの方で、ライバルのヴィヴィオを買おうと見に来たところで私と会いました。



参考・新車当時の写真

その方はアルト・ワークスには長けていましたが、ヴィヴィオの事はよく知らなかったようで
「軽自動車には珍しい４輪ディスクブレーキを驕った贅沢なヴィヴィオとはどんなものなのか乗ってみたかった」と言うが・・・。

もしかして、プレオの事と勘違いしているのでは？とヴィヴィオの後輪を指さしたところ、その方は愕然としてしまいました。
一方、私のプレオ君をマジマジと見て、私がヴィヴィオの契約書にサインするか否か迷っていたのを横目に帰って行きました。

その時は「私が買う」と言ってくれればプレオ君売らずに済んだのに・・・・


と、思ってたら、
その方は私のプレオに標的を替えたようで（爆）


本当にそうだったらいいです。あんな希少な初代アルト・ワークスを三台も飼っている方の所有になるなら、あのプレオ君も幸せというものです（＾＾）

あんなカリカリ系の初代ワークスと、モンスターのようなヴィヴィオを一緒に飼うよりは、カリカリワークス＆ちょっとまったり高級プレオとの組み合わせの方が、その方にも良かったかも知れません。


その一方、私はＣＶＴのプレオを満足せずに乗って、ただの足みたいにダラダラ乗ってるより、フラストレーション発散を格安手軽に提供してくれるヴィヴィちゃんに買い換えて良かったです。
プレオも軽なのに贅沢に出来た良い車で、長距離が疲れず、人も荷物も載せれて良かったですが、車は服と同じです。その人にあったキャラの車がその人が求めているモノを持った車の方が、その人には一番似合います。


まあ、早い話、うちの場合はプレオに出来る事以上に嫁さんに買ったＺ１１キューブが仕事をこなしてくれる一方で、Ｚ１１に求めれない事をヴィヴィオはこなしても、プレオ君にはこなせないのです。残念ながら。



帰りの峠道での素晴らしい加速とハンドリングは、疲れた仕事でのフラストレーションを気持ちよく吹き飛ばしてくれます。乗ってて幸せを感じさせてくれる車、今日まで生きてて良かったと感じさせてくれる爽快な車。私にとっては今までの中で最も気に入った相棒です。
いつまでも一緒にいようね（＾＾）




今度、もし縁があって逢えたらツーリングでも行きましょうね（＾Ｏ＾）

今日、ママからヴィヴィちゃんに香水の飾りを貰いました（＾＾）



「またこんなくだらない車買って・・。」と言ってたママでしたが・・・。



実は、私が群馬で超体育会系のＲＡ乗ってる時に隣の長野で妻はコレを新車で乗っていました。

う～ん、やっぱ運命なのか？（何がとは聞かないで欲しい）

この写真撮影した時は、我が夫婦は全く接点も無い赤の他人だったと思うと、ちょっと不思議な感じ
（＾＾；）

ヴィヴィオの部品を玄関に置いとくと妻は激怒しますが、ビストロの部品は、私が居ない間に見てるようです。もしかしてビストロ化期待してる？？？？


・・・・てか左の車も凄い気になる（汗）ちょっとスキモノそうなハイラックス初代サーフ（爆）

今はここには腐ったスターレットが停まってます。俺の納車したての新車のステラに早くも第一撃食らわして逃げた超大馬鹿野郎の（大汗）読んでるか？知ってるんだぞ、この野郎（爆）
当時はすぐ隣だから、もめたくないと当時彼女だった妻に説得されて
我慢してやってるけどＹＯ！！
ブツブツ・・・。

・・・・・・・・・・まあ、それはもういいとして・・・







嬉しいのか何なのか知らないですが、今日は一層ヴィヴィちゃんが輝いて見えました。

ヴィヴィオの部品を色々買い集めたので、コレクションのプラモやミニカーで売っていいものを探していたら・・・・。



函館にあった三菱車が多い解体屋で頂いたエンブレム・・・・。
多分、ＧＳＲは、ギャランＧＴＯのだと思います。



私が中学の頃（1988～91）この解体屋にギャランＧＴＯ・ＧＳＲだけで十数台重なってたと思います。
丁度１０年落ちの廃車ですが、それだけ当時人気があったという事でしょう。

もう一個のスリーダイヤは・・・・多分Ｃ７３Ａランサー（1987～91）のだと思います。
私が乗っていたミラージュ・サイボーグのＣＰＵがイカれたときに偶然廃車で入った初期型のＧＳＲからＣＰＵを拝借した際、ついでに貰ったもののはずです・・。



フルタイムのくせに超アンダーステアの車でしたが、悪路（グラベル）には強かった。
当時、ギャランＶＲ－４の陰に隠れた不人気車でしたが、１９９８年の１６００ｃｃターボクラスが設定された際に一気に競技ベースに消耗し、今や現存数は希少となってしまいました。

・・・・これは手放せないな。（売っても二束三文か・・・）

かつていすゞで販売されていた小型大衆車。
当時、ＧＭグループに参入したいすゞはＧＭ世界戦略構想の一環として、ＧＭに小型トラックを提供する一方、いすゞの主力商品だった小型乗用車・ベレットをＧＭオペルが開発したカデットとする事となった。それがジェミニであった。



ベレットという、いすゞオリジナルでは無くなったものの、当時はいすゞはオシャレな車として人気があり、11７クーペと並んで「女子大生が自分で運転したい車」ベストに上がっていた。



１９７９年には１８００ｃｃＤＯＨＣエンジンを積んだいすゞ独自のホットモデル「ＺＺ-Ｒ」が登場。

しかし、後に聞いた話ではＳＯＨＣ・１６００ｃｃのＬＳの方が速くてエンジンも軽快に回り、運転し易かったそうだ。ランサー・ターボもそうだが、むやみに馬力アップした後期型より、新車開発当時のオリジナルに近いモデルの方がバランスがいいと言うのは、このジェミニにも当てはまるのだろうか。

私は、このモデルは高校の時にアルバイトの解体屋に入ってきたディーゼルしか知らなかった。
アマガエルのような色で、デリデリデリとディーゼル音が煩く、まさにオッサン臭い車だった。
今で云えばブルーバード・シルフィか、フィット・アリアみたいな感じの位置づけだと思う。

その一方で、バイトを掛け持ちしていたガソリンスタンドの常連で、黒の最後期型ＺＺ-Ｒ、しかも限定のハードモデル「ブラックヘッド」が1台だけ居た。
ランサー・ターボには無い官能的なエキゾーストは、まさに日本車離れしたものだった。

いつかは乗りたい、そう思っていたが　、残念ながら今手元にあるのはトミカ・リミテッドビンテージＮＥＯの赤いモデルのみだ。

あのボッコリ凹みが入り、しかもメッキも惨めにガビガビガンビー君だったビストロバンパーが・・・

見事にビッカビカ！！


そして、無残にもバックリ割れて、塗装もビビビのねずみ男状態だった本体も・・・・

ドドドーン！と！新品同様に！！


しかも裏のヒビまで何も無かったかのごとく！！


驚きのリペア！！傷一つ残さないとは、まさに

ブラックジャック並み！！


凄いでしょ！！






・・・・実はまた、右バンパーＡＳＳＹだけ買ったという（ボソ）