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１９５０年代後半に輸出され世界中で人気となり「トヨタ」の名を轟かせたランドクルーザー（２０系）のフルモデルチェンジとして登場。主に高速運転や乗り心地が配慮された。



元々ランドクルーザーは１９５１年の警察予備隊（後の自衛隊）発足の際の車両として、米軍のジープを参考に開発された車両であったが、三菱ジープが採用されたので市販のみになってしまったのが最初だった。



輸出された当初は初代クラウンを目玉とし、ランドクルーザーはついでに輸出されたが、メインのクラウンは高速運転が多い海外ではパワーが無さすぎると大変不評だった一方、警察予備隊に納入する為に急遽トラックの３．３Ｌエンジンを搭載したランドクルーザーはライバルのジープやランドローバーよりも排気量が大きくなり、結果としてライバルよりもパワフルな事が好まれ世界的なヒットとなり、海外生産契約まで行われた程だった。メキシコでは「バンテランテ」として２００１年まで現地生産されていた。



画像の車両は１９７９年以降のモデルで、目立つ所ではフロントグリルの形状が異なる。

http://viva-wmaga.eek.jp/2012/05/04/9323

↑これは凄かった。

１９９９年、ダイハツから発売されたクラッシック軽。
１９９６年のスバル・ヴィヴィオ・ビストロの大ヒット以来、各社が対抗して販売してきたクラシック軽の中で最も完成度が高かったモデルで、ビストロ無き後に登場したせいか、かなり売れたモデル。



ベースはＬ７００型ミラとしながら、ヴィヴィオよりもクラシック専用パーツが多く、ラインナップも豊富で内装も豪華だった。
インパネも当初はミラに毛の生えた程度のものだったが、後期型は専用のクラシック風メーターになっていた。



ビストロとの比較。ビストロは単純に１９５０年代のイギリス車をモチーフにしているが、ジーノは、かつて自社で独自で販売していた「コンパーノ」をモチーフにしている。
（但し、ビストロも「シフォン」は１９５４年型スバル１５００をモチーフにしている）



ダイハツ・コンパーノ・バン（１９６３）ダイハツ初の自社開発の小型乗用車。イタリア風のデザインでお洒落で小粋と人気だったが１９６６年の対米輸出の国策で、日本の自動車メーカーを減らすためにトヨタと提携した際にダイハツの小型車開発・自社製造はトヨタ車とダブる為、取り止めになってしまい、以後、軽自動車専業及び、トヨタの小型車製造メーカーとなった。その為、この折角の小型車も一代限りで１９６９年に生産を終えてしまう。