tarepa　ＲＳのブログ一覧

納車、ついに明日になりました。

プレ吉は既に店頭に並んでいるそうです。

ヴィヴィちゃん納車楽しみですが、出来れば自分の車がプライスタグ付いて並んでいるのを見たくはないです・・・。（泣）

オーディオもテストＯＫで、いつでもポン付け出来る状態でスタンバイ！！！


・・・・・・・明日、仕事忙しくなければいいですが・・・・それが怖い・・・・。

本当は１９日に納車ですが、プレオ君に未練を残したくないので、代車を借りて本日、速攻でお別れ。

嫁さんに事情を話して車の写真を見せると「色が変わっただけじゃん。」と一言。

あっそ。。。



プレオに付いていた物を片付けて、嫁さんのＺ１１キューブに流用出来るようなもの（メッキナンバープレート台と、燃費向上カルトパーツ）を移植、娘と二人で行くことに。



「青ブーブー、かわいそう・・・・。」娘が悲しそうな顔をした。

撮影した後、ボンネットを撫でて「またね。元気でいるんだよ、よしよし。」と一言。

う～～～ん・・・・辛い。。。




中古車屋に着いて、次の車、ＶＩＶＩＯを見せると、特に反応なし。車よりジュースの方が気になる様子・・・・。

中古車屋さんから一言「ちょっとひとっ走りしてきます？」

あ～・・・・即決をせがまれてたから何もしてなかった。
以前指摘した事項は全て直した上での納車。

果たして、ＶＩＶＩＯの泣き所、ミッションのシンクロのヘタリは？ハブベアリングのガタは？？？

娘を助手席に乗せて、出発。
最近レッカー会社に勤めてるので、ＭＴ車に対する戸惑いは無。

でも・・・・街道は渋滞、折角の出来立てのバイパス道路も工事渋滞。
普通にユルユル動くだけの状態が続く。

いよいよ河川敷の住宅が無い直線道路に到着。
ここで容赦なくアクセル全開！！！！

「ドッカーアアアン！！！！！」て感じ（爆）

ここで、感じた状況を説明すると、
「エアガンだから」とＭ１６ライフル渡されて撃ってみたら実銃だったという感じ。

こんな感触、１４年前に試乗したインプレッサＳＴＩ・Ｖｅｒ３以来・・・。

やばい・・・プレオと同じＥＮ０７スーパーチャージャー６４馬力とは思えない。。。

思わず顔が微笑んで、娘の顔を見ると目が合った。果たして娘の反応は？？？？

「大はしゃぎ」でした（＾＾；）

流石、わが娘・・・。ちょっと嬉しい。

てなわけで、このＶＩＶＩＯを「ヴィヴィちゃん」と名付けた名付け親は、我が娘でした（爆）

暫く、手足の震えが止まりませんでした。こんな違ったっけ？？？スゲェ！！！

・・・・しかし、この５０ナンバー、多分引き継ぐことになるんだろうけど、出来れば引き継ぎたい。
色々カスタムしたいけど、まず、うちの地デジ化対応が先という事で（汗）

まあ、暫くはこの現状そのままです。大人しく乗ります（＾＾）

今回購入したＶＩＶＩＯは、なんと、オーディオレス！！

う～ん・・・前のオーナーは女性だったらしいが・・・。単純に足代わりっぽい。

そこで、先輩方にお願いして当日中にかき集めたのがこのオーディオ達。感謝です！！


因みにうちにあるカタログの在庫・・・。１９９５年なのでＢ型ですが、外観はデカールとエンジンの多少の仕様位。



カタログの後ろには私が最初に乗った男汁満載のＲＸ-ＲＡ！！懐かしい！！



２００６年・ＦＩＡ、２０１０年アジアパシフィックのホモロゲーションが切れました。

本日、レッカーで出動の帰り・・・。道沿いのＶＩＶＩＯに目が留まり、思わず衝動買い・・・・



本来、ＡＴ免許しか無い嫁さんの為と、家族を乗せた時を考えてあえてＣＶＴのプレオを選んだのに
ここ３年自分しか乗ってねえし。。。

おまけに嫁さんに運転させようとしたらキューブに慣れてるから嫌だと言うし・・・。

家族用にＺ１１キューブもあるので「本当に自分が乗りたい、しかも維持費も安い車は何か？」と考え始めたところに程度極上のＶＩＶＩＯ・・・・。

購入したのはＶＩＶＩＯ・ＲＸ-Ｒ最後期型。車検２年付、各ベルト類交換及びオイル漏れ修理引き渡。




と、言う訳で、明日からプレオ君とお別れです。

結局６年かけてステラ→プレオ→ＶＩＶＩＯと正常退化していく私（呆）

・・・・恐らく３年後にはレックスＳＣ、さらにレックスコンビ、レックス・・・・と退化して？？？



納車まで代車（これもＶＩＶＩＯ）になります。

最後のＦＲ駆動のＴ１４０系コロナをベースにタクシー専用モデルに仕立てたもの。
発売された１９８６年当時はこの1500～2000ｃｃクラスの乗用車はＦＦ駆動化され始めた時代であったが、タクシー業界では質実剛健でシンプルな古典的なＦＲ駆動の方が信頼性が高いといった声に答え、旧モデルをタクシー向けに再設計して発売した。

設計変更は多岐に渡り、シャーシ・ドライブトレイン以外の外装はフロントドアを残して変更や再設計をされ、フロントフェンダーを同時期のカリーナを流用し、Ｃピラーの傾斜を直角に近づけ後部居住性を稼ぎ、ヘッドライト等の補器類を廉価仕様に変更し、コストを下げた。

同じ理由で日産でも９１０系ブルーバードセダンのタクシー仕様が永らく生産販売されていたが、それに対しトヨタはタクシー仕様にふさわしい思い切った大手術を行って対抗した。

民間向けには販売されなかったものの、その実用性が好まれタクシーの払下げを好んで自家用車にするユーザーも散見出来た。