はっし～のブログ一覧

気がついたら一昨年7月から無交換でした(￣▽￣;)
車検タイミングでの整備はあとはアライメントでおしまい。
車検
ミッション周り油脂全交換
プラグ交換
バッテリー交換
ブレーキフルード交換
パワステオイル半交換
アライメント

あとは3000キロだけど半年経過したのでエンジンオイルも変えた方が良いかなぁ……

今後想定
ブレーキパッド
タイヤ
唸るパワステ(怖)
どれが先に限界迎えるか…
色々蓄えとかないとヤバそうな年式になってきました(笑)

車検から約１ヶ月半経過した１週間前の２３時頃、
１４時間ぶりのエンジン始動でチェックランプ点灯。Sモード点滅。
一旦切って再始動しても点灯。
フラッシュエディタでノーマル戻しても点灯。
OBD2接続のドラレコ＆レーダー外して走行。
３０分ほど走行後、再始動しても点灯。
１時間放置後再始動しても変わらず。
帰宅の為約２０ｋｍ走行。警告消えず。
４日後、Dラー引取で始動時も警告。

→エラー内容はTGVバルブが開きっぱなし
・エラーリセット後、点検したところ当該バルブは正常に機能している
・見解としては（一時的に）開きっぱなしになった可能性が高い、ということ
・センサーの接触不良で起きることもあり（現状正常復帰してるので）
・再発しても現状同様の事象ならエラーリセットで対応すれば通常復帰
・その後、試走、及び自宅車庫への返却のため自走時警告出ず
・しばらく通常使用で様子見だが、頻繁に再発なら交換必要
　（５年経過してるので保証適用外→実費）

再発の場合
・Dラーでリセットしない限りセーフモードでの走行になる
　→Sドライブ使用不能（未確認だが燃調濃い目になる？）
・開きっぱなしならば弊害殆どないが、閉じっぱなしだとフケなくなる
・誤作動かホントに壊れたかはエラーリセット後に当該箇所をDラーで
　点検（数時間かかる？）してみないとわからない

ホントに壊れた場合
→部品代：¥48,400
　工賃：¥23,760
　７万弱。。。。。

とりあえず様子見←今ココ

現行EJではお約束（？）当たり外れで結構あるあるのトラブルのようですね。。
機構自体なくしてストレートにしちゃうとか、羽だけ取っちゃうとか。
まぁ、気まぐれのエラーで再発しないのが一番ですわ。。
５年目の車検時に保証をさらに２年延長するかどうかで５万弱の費用ケチったらこれかぁｗ。

もうすぐ車検ということで、タイヤ交換＆アライメントを事前にやってたんですが、汚れが酷かったリムガードを一本だけ試しに剥がして残った両面テープの粘着部分を除去してみたら、写真のような傷が無数に…。
いわゆる「ガリ傷」でもないし、ほぼ無傷時（一箇所だけガリッたのがきっかけで装着したので他は無傷）に貼ってるので装着前にはこんな傷がつくわけもなく…。

写真では真ん中あたりは飛んじゃってますが、下の方にあるような小さいポンチで打刻したような傷が真ん中あたりにもポツポツとついている感じです。

何をどうやったらこんな傷がつくんでしょうか…わからん。。。

本日ちょっと早目の6ヶ月点検に行ってきました。

待ち時間の間にインプレッサスポーツハイブリッドが展示されていたのでそれを見つつ、
６月以降のWRXアプBのカタログなども見て差異を確認。

他にも漏れはあるかもしれませんが自分的に気になる部分は以下。

WRXSTI
・後方接近お知らせ装置
・ハイビーム自動切り替え
・ドアミラー下カメラ
※サンルーフはS4のみオプション扱い。STIは選択不可。
・オプションのステアリングリモコン意匠変更。地図の拡縮ボタン追加
・オプションカタログからサイバーナビ削除。カロナビは楽ナビのみに。
　（レヴォーグのオプションにはあるのに何故？？）

インプスポーツハイブリッド
・センター部分のエアコン吹き出し口が左右と同じくシルバーリング付きに。
→あの部分ごっそり流用できそう？
・パワーウィンドウスイッチ先端部分にシルバー加飾追加
→丁度指が触れる部分にシルバーのラインが加わってちょい見た目豪華に
※前車B8A4前期でやってたスイッチ周り上位車種用型交換と同じことが出来そう？

妄想は膨らみますがまずはマフラー貯金を最優先ということでしばらくは静観ｗ。


以下覚書
・３８５０ｋｍ
・エンジンオイルプレイヤード10w50＆エレメントスバル純正＆ミッションデフオイル純正交換

箱根や御殿場を3000rpm縛りという過酷（笑）な状況下でのナラシ走行をこなしつつ、色々気付いた事を覚書。

1/3対策追記。

・シフト遠い？
〜ドラポジなのか、手が短い？のか、
1速が遠い。腕伸びきり（笑）。
→取り敢えずノブをショートタイプにしてごまかしてみる。
→ちょっと近くなったｗ。

・フォグの光軸？
〜そこそこ明るくなってるはずが箱根の濃霧でイマイチ。
→光源の向き？とも思ったがSABとかYHとかでのサンプル展示を確認したら
今の方向で合ってるっぽい（左右に照射）。

・ピコピコうるさい（笑）。
〜鍵置いたまま離れたり、夜中の施錠でもピコピコ音がいちいち煩い。
→DにONOFFとかキャンセルできないか初売りの日に問合せ予定。
→取説読んだらONOFFできることが判明ｗ。ハザードのみでBEEP音無しに。

・結構ゴツゴツ
〜まぁまだ馴染んで無いのでなんとも言えないが、エアー測ったらF2.3指定に対して2.6入ってた。
GSのコンプレッサーの精度なのか誤差なのか色々試し中。

・バックカメラ独特
〜かなりセンターからオフセットされて付いてるので左右の違いデカい。
あくまで後方確認用と割り切る（笑）。

・ABペダル小さい？遠い？
〜そのままでヒール＆トゥやるにはかなりのアクション必要？
→アクセルペダルだけでもなんか被せるやつ試す方向で。
8もチェイもトゥ＆トゥが出来てたからなおさら（笑）。
→LONZAで唯一対応品のアクセルペダルをAMAZON発注。

（追記）
・サイドの張り出し大きい
～降りるときに意識して足を外に出さないとサイドステップに引っ掛ける（軽く踏む）
引っ掛ける→滑る→貼ったばかりのモールが剥がれる（涙）。
自分はまだしも、助手席同乗者への対策が急務ｗ。

・慣らしの制限改訂
～一般的（？）な書き込みなどでは１０００ｋｍまで３０００ｒｐｍ縛り
→取説には１０００ｋｍまでは４０００縛りの記述発見。確かに３０００だとかからない過給圧も
４０００までだとチョイチョイ過給されるので慣らしの意味ではたまには過給もね（笑）ということで
６００ｋｍ超えたところから変更。
→平均燃費悪化ｗ。