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2万3000キロ目前。
アルミ交換＆タイヤサイズアップに伴いそろそろアライメント調整してみようかと思い、一緒にプラグも交換だ！と急に思いたち、せっかくだからといろいろ調べてみました。

まずはプラグ。

写真は外した純正プラグ。まぁ、キツネ色でしょうかね。特に焼け具合には問題ないようです。


交換するならNGKかDENSOか。
しかし、NGKのHP見ると対応表が更新されてないのか現行A4に対応するプラグ（純正品番06H-905-601A）が無い。
みんカラを見ると純正はNGK６番相当ですがCPU交換とかしている場合は番手上げてIRIWAY７を装着している例が多数見られました。

行きつけのお店曰く、NGKだとHPで対応と書いてはいないが上記IRIWAYだと７番相当以上しかなく、イリジウムMAXなら６番相当も対応する商品があるとのこと。
一方DENSOはというとイリジウムタフ＆パワー＆レーシング全て現行A4対応済み。
しかし、DENSOは純正対応の品番がNGK７番相当という状態（なぜ？）。
レーシングに至ってはNGK8番相当以上（？）しか無い。ということでレーシングは除外。

番手が上がってしまうIRIWAY７（NGK)電極テーパーカット\2300
高寿命のイリジウムMAX（NGK)だけど電極は純正と同形状、６番相当\1800
同じく高寿命イリジウムタフ（DENSO)電極純正と同形状７番相当だけど純正指定\2200
寿命は短いがパワー重視のイリジウムパワー（DENSO)電極テーパーカット７番相当\2000
ちなみにレーシングは8番相当\3200…。

ちなみに中心電極はIRIWAY0.6mm、イリジウムパワー0.4mmとDENSOの方がより攻めてる感じｗ。

結局、メーカー適合が出ていて、よりパワーも追求！定期的にプラグ変えればいいじゃん！
ということで、イリジウムパワーに交換。前者ではNGKレーシングプラグを愛用していましたが今回はDENSOに。（老舗のショップを始めとしてNGKの方が信頼度は高いですけど）



乗り出してすぐ、踏み込んだ時の加速感が違う。鈍感な私でも解るプラシーボとは違う体感。車が軽い？Sモードにすると更にその感覚が強く感じられる。

エアクリ部分をごっそり交換しているからこっちの方が相性いいのだ！パワー重視で正解！！と勝手に自己分析ｗ。



一方のアライメントはと言うと、回頭性を良くする方にいじろうかとも思ったりして相談してみたんですが、そもそもAUDIはBMW等と比べても初期応答は鈍い方だということ＆更に私の前車がかなりコーナリング特性のイイ奴だったこともありそれと比べたら仕方がない部分も多々あるとのことで、トーをいじって直進安定性は多少犠牲になるけどそういう傾向に持っていく案も出ましたが、偏磨耗も気になるので今回は標準的な値にする方向でお願いしました。

結果。特にぶつけたり乗り上げたり高負荷はかかっていなかったはずですが、
右前と左リヤのトーが基準値オーバー。
赤（完全NG）まで行くレベルでではなく、黄色（注意程度）でしたので、それぞれ調整しつつA4はいじる所が少ない（いじれない？）ため合計４箇所の調整で左右バランス＆トータルで基準内に納めてもらいました。

こっちは鈍感な私ではわからない変化ｗ。そもそも違和感があるような状況ではなかったので
半分気分的満足感といったところです（笑）。まぁちょっとは狂っていたということで無駄ではなかったと自己暗示ｗ。

そんな自己満足感に浸った日曜日でした。