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1年ぶりにヤマハ コミュニケーションプラザ（ヤマハ2輪博物館，静岡県）へ行って来ました。新型セローがあればなぁと思いながら見ていると、なんとMT-01があるでわありませんか。二輪誌の試乗記を読んで気になっていたバイクで、スーパースポーツの車体に空冷Vツインを搭載したVツインスポーツの未発売車です（おそらく輸出車になるでしょう）。排気量はなんと1670cc!!（ジムニーの2.5倍）OHV4バルブのインジェクションだそうです。6000rpmでリミッターが効くバイクとはどんな走りをするのか機会があれば乗ってみたいものです。外観もオリジナリティがあり好感が持てます。特にリヤビュー。Vmaxの後継車誕生か？（Vmaxは2007年以降どうなるのだろう？）
入館料無料なので、バイクに興味の無い方も近くへ行かれたら覗かれてはどうでしょうか。

　エンジンオイルとフィルターの交換です（走行距離24581km）。オイルは3000km毎、フィルタ－は6000km毎を目安に交換しています。今回（冬場）のオイル銘柄は、カストロールRS Light 5W-40（夏場はRS 10W-50）です。特別なこだわりはありませんが、交換のサイクルには注意しております。
　交換作業自体は、廃油の処理が面倒なのでタイヤショップにおまかせです。量り売りなので無駄も出ませんし、リフトでクルマを上げるので、ついでに下回りのチェックも出来ます。（費用オイル代\3600-，フィルター代\1000-）

　ディーラーの修理より、やっとクルマが戻ってきました。クレーム修理なので、社外品のサスが入っていましたが、面倒ながら一応ノーマルサスに戻してクルマを預ける形をとりました。
　修理終了後、キングピンを新品に交換しても、やはりハンドルのブレは起るみたいですね。早く収束するようになり改善はしてますが。最終的にステダンを装着するしかないみたいです。
　まあ、そんな事はいいのですが、久しぶりにノーマルサスのジムニーを運転してみると、足の柔らかさに驚きました。オンを真っ直ぐに走るだけなら気にならないのですが、ちょっとスピードを出したコーナリング時のロールの大きさには辟易です。ノーマルでのオンロードユースは楽しいものではないですね。早々に足回りを元通りに交換しなければと思います。

　昨日の日記に大きな勘違いがありましたので訂正します。代車のワゴンＲはＮＡだと思って乗ってましたが、エンジンルームを覗くと奥に小さなタービンがあるではないですか。実は、ＦＴリミテッド（Ｍターボ，６０ｐｓ）だったのです。私には注意しても、タービン音もトルクの立上りもはっきりと判りませんでした。排気量の大きなエンジンみたいです。道理で良く走ると思いました。
　そうと判れば、もう少し試乗する必要があるでしょう。近くのワインディングへ出動です。生憎のウエット路面でしたが、結構走れました。あまり無茶は出来ませんので、Ｄレンジに入れっぱなしのままですが、流して走る程度のスピードでしたら、気になるところは無いでしょう。気持ち良く走れ、大きな不満はありませんでした。ただ、そこからスピードを上げていくと、立ち上りのパワー不足と、切り返し時の重心高が気になってきます（そんな風に走るクルマではないですが・・・）。けれども、ジムニーよりは楽に運転できます（面白さは別です）。ＡＢＳ付ブレーキなどは、ジムニーなら直ぐにＡＢＳが介入して怖い思いを度々する様なところでも、しっかりと効いてくれます。ますます、良く出来たクルマだなあと思いました。
　結局、トータルで２００ｋｍ位走り気になる点を挙げるとすれば、腰痛持ちにはシートが辛いのと、ホワイトメーターの文字が点灯中（周囲の明るさが中途半端な時）に見えない瞬間があることくらいです。

　ジムニー入院の為、代車が車庫に収まっております。ワゴンＲ　ＦＸリミテッド　黒パール“新車！”走行距離たった２７ｋｍです。新型には以前に少し乗せてもらったことありますが、ジムニーと違い普通に乗れるので、ほっとします。感想は、内装の質感がもう少し良ければと思いますが、室内スペースも広く、開放感のあるインテリアで特に不満はありません。肝心の走りも、ＮＡ＋４ＡＴなので遅いかなと思ってましたが、普段乗りなら必要十分でしょう。ちょっとタイヤのゴツゴツが気になりますが、嫌な固さではありませんでした。そして個人的に一番感動したのは、ドアの閉まる音が普通車と同じなのです。非常に良く出来た自動車だと思いました。ジムニーとはカテゴリーが異なるので、乗換えはないでしょうが、ジムニーが修理より早く帰って来ないと、ターボ付のＲＲが欲しくなってしまいそうです。