ローター＆パッド交換・その１

今回交換するローターは、防錆処理を施された、ディクセルのプレーンディスクを、他社にてスリット加工されたモノになります。

同時にパッドも交換します。

で…こちらが、交換するパッド、ディクセルのエクストラ・スピードtypeになります。

今回、使用した道具は…

・フロアジャッキ

・リジット（馬）

・トルクレンチ

・十字レンチ

・ソケットレンチ　１４㎜・１７㎜

・Ｍ８のボルト２本

・ブレーキクリーナー

・ウエス

など…です。

キャリバー戻しツールが有れば楽チンだとは思いますが、無くても出来ます。

では、早速作業に入りましょう。

てか、いきなり…既に旧ディスクを外した状態ですw

この状態になりまでにやった事は、普通にジャッキupして、馬架けて、ホイール外します。

ディスクの外し方は、裏からハンマーで叩くか、ディスクのハブ部分に２ヶ所開いているサービスホールにＭ８ボルトを締め込めば、簡単に外れます。

私の場合、トントン♪カンカン♪音を立てると迷惑であろう…と、後者の方法をとりました。

大して締め込まなくても、思いの外、あっさり外れました。

そしてこちらが、新旧比較です。

一目瞭然…　
　
左が新品、右が取り外した純正品。

純正のハブ部分に刺さったままのボルトが、今回用意したＭ８ボルトです。
　
届かないのは困るので、長さ４５㎜の物を購入しましたが、ディスクの厚み＋５㎜もあれば充分かと思います。

で、この写真を撮ってる時に、何か違和感があるな…と、思ったら…

ハブ部分の大きさが、まるで違いますw

ディクセルの方が、ふた周りくらい大きい(°0°)

そして、こちらが裏側比較。

純正は、酷いもんです。

外側よりも当たりが悪い状態でした。

こちらは、パッドの新旧比較。

ご覧の通り、左側が古い方で、右側が新品です。

いつも、他の方の整備手帳を参考に、作業してますが、皆さん仰る通り、私のも外側よりも、ピストン側の方が消耗が激しい様です。

右側ディスクを装着。

左下のボルトにホイールナットが付いていますが…

これは、キャリパーを組まない限り、こうでもしないとローターが落下してしまうからですw

装着前に、バックプレートに、たっりブレーキクリーナー吹き付けて、簡単に清掃しておきました。
　
新品ローターも、表・裏共にブレーキクリーナー吹き付け、キレイなウエスで拭き取り清掃。



その２に続きます…