超手抜き工程でローラーカムシャフト組み付け

超手抜き工程でのカムシャフト交換作業（カム交換自体は失敗。。。）
http://minkara.carview.co.jp/userid/11792/car/705953/4296731/parts.aspx

の続きですよ。結局プレオのカムは初歩的な調査ミスで使えなかったので売却して、新品部品でTVサンバーのBC年改(00-01年)SC/AT/4WD車のみ使用されていたローラーカムシャフトを新品購入しました。

部品番号は13015KA560で、KVサンバーSC車の13015KA320とバルタイその他は全く同じで、カム山のみローラーロッカーアームに対応という代物。

D年改からはカタログ出力値は従来と同じながらも、KV時代とはバルタイが全く異なるNAエンジンと共通カムの13015KA580や13015KA600といったものに変わってしまうので、KVと同じバルタイでローラーアームにしたい場合はKA560を使うしかありません。

なお、部品在庫は11年中頃の購入当時でKA560とKA600が10個程度、KA580が欠品という状況だったと思います。KA560はほんのちょっとの時期しか使われてなかったらしいのに、現行のKA600と同じ位在庫があったのにちょっと驚いた覚えがあります。

早速、エンジンからKV用カムを外して比較してみます。上がKA560、下がKV用。今度は山の向きは間違いなく同じですね。

カム山の形は左のKA560の方がローラーを受ける分、少し幅の広いタマゴ型になってます。

別角度でもう一枚。
山の高さは一緒で、バルブタイミングも同じなのですが、山の幅がローラーとそうでないものでこんなに違います。

ちゃちゃっと組み付けて

ベルトテンショナー緩めてクランクを回してタイミングマークも合わせて、アームやデスビを組み付けてタペット再調整で終了。サンバーはこの辺りの構造が簡単なので、慣れると1時間強で交換出来るようになります。

カム交換後は・・・バルタイが同じなので、特別性能アップはしないというか、山の幅が狭くてバルタイが狂い、若干下がっていたらしい性能が元に戻ったというか。タペット周りが静かにはなったけど、特別良くも悪くもなってません。。。

ただ、スタリオンのロッカーアーム弄りの参考にはなりましたよ。