ST１８５純正クロスミッション流用

今回交換するギヤ、ベアリング、シンクロ達です。
ST１８５ラリーの純正クロスを流用するのですが、４速がローギヤ
すぎるのと５速があまりにも離れすぎのため４速、５速をカムリプロミネント用で１～３速を１８５ラリー用を組み合わせる事でクロスミッションの完成です。しかし今回さらにファイナルを４．５に変更するので悩んだ末、長距離移動や燃費、最高速を考えると５速をノーマルギヤにする事でオールマイティーに（ミニサーキットから大きいサーキットでも）使えると思います、気にいらんかったらまたプロミネントギヤ組め
ばいいやみたいな感じです、５速は簡単に交換できますし、、、。

ギヤ比　
ST１８５ノーマル　ST１８５ラリー　　純正クロスミッション流用

１速３，３８４→　１速３，２３０→　１速３，２３０
２速１，９１３→　２速２，１４２→　２速２，１４２　　　　　　　　
３速１，３３３→　３速１，５１８→　３速１，５１８
４速０，９７２→　４速１、２５８→　４速１，０２８
５速０，７３１→　５速０，７３１→　５速０，８２０→０，７３１　
　
ファイナル４，２８５　　　←　　　　ファイナル４，５

これでランエボ、インプ達にギヤ比ファイナルで水を空けられる事は無いと思います。
大きなサーキットを走らないのであれば1速～4速をST185ラリーで5速にカムリ　プロミネントの方がさらにクロスして良いのかな～とも思います？

まず５速３０mmロックナットのかしめをタガネで解き外します、次にシフトフォークのボルトを外し取り外します、写真に写っている専用プーラーにてフィフスドリブンギヤ（右側）とクラッチハブ№３を取り外します。
その下にベアリングリテーナーがトルクスT４５でとまっているので外しベアリング、シフトフォークのスナップリングを外しセレクトレバーを取り外すとケースが外れます。

ケースが外れたら中のアウトプットシャフトのギヤをプレスで抜いていきます。

ギヤを抜いたシャフトに今回使用するギヤを圧入していきます。
インプットシャフトはST１８５ラリー用を使用するので同様にギヤを圧入します。
ギヤとギヤのクリアランスをシックネスゲージにて基準値に入っているかしっかり確認していきます。

インプットシャフトからクラッチ側へ行く所のシールを交換します、シリンドリカルローラーベアリングを抜かないと交換できないので面倒ですがバラした際にはこのシールは必ず交換しないと後で漏れてくると大変ですので要交換です。

ギヤの組み付け完了です、上がアウトプットシャフトでファイナルギヤに繋がっていて、下がインプットシャフトでクラッチ側になります。

ファイナルギヤ、インプット、アウトプットシャフト、シフトフォークなどを組みつけて行きます。

これで後はケースや５速ギヤを取り付けて完成です。
部品点数が多く構造も複雑で特殊工具も必要ですが素人でもなんとか組み込みできました、今回はミッションを解読しブラックボックス化を回避できたので壊れた時に多大な出費をせず修理する事が出来るようになった事が一番の収穫です、早く搭載して走ってみたいです＾＾