ウルフィー GTIのブログ一覧

ローター事件から数日。

とにかくブレーキを冷やす必要があるので。
ブレーキダクトと冷却エアロは装着済みなので。
バックプレートに手を出します。




とりあえずトルクスネジ3本で取れるので楽チンです。


まずベンチレートディスクの冷える原理を軽く勉強。




図を見れば分かりますね〜笑


そして社外のバックプレートを見てみる。





全部取るとバックプレート裏のゴムや樹脂部品に熱害がありそうなので。





赤い所だけ加工しようと決定。


後は穴を空けるだけ！





こんなもんでしょ！笑



効果があるかどうか分かりませんが〜
気休めですw

整備記録にも載せましたが。
珍しく詳細な写真を大量に撮ったのでブログで写真入れて行きます。

フォルクスワーゲン ポロGTI 6RDAJ 走行距離5万キロ

作業スタートです。


まずボンネットを開けます！

エンジンカバーは上に引っ張れば取れます。


カバーの中はこんなにグチャグチャ
イグニッションコイルは4つの四角いやつ。



10mmのソケットとラチェットで行きます。


1気筒のアップ写真。
このダブルナットの様になってる所。
一つ目のナットを取ります。

落とさない様に気を付けて下さい！



するとアース線が取れます。



二個目のナットはシャフトと一体なので。
これを回すとボルトが緩みます。
ここでは緩めて終わり。

次に少し感覚がわかりにくい作業です。

赤い矢印の方向にテンションを軽く掛けて。
青矢印の方にスライドさせます。
イグニッションコイルを緩めないと、矢印のテンションが掛けにくくなります。


4気筒分を均等にスライドさせます。



配線がギリギリなので一個だけカプラー抜くと他がキツイです。

上手に取れました！


イグニッションコイルのシャフト。
ボルトですかね？
回して取ります。

これでイグニッションコイルはフリーです！



次に手袋をして滑り対策。
本来は特殊工具のSSTを使用するらしいです。
手首をヘッドに当てて固定し、指先でそっと垂直に抜けば抜けます。



4気筒分を抜いた状態。
雨の日や風の強い日は作業しない方が良いですね。
プラグホールにゴミが入るとそこは燃焼室なので…
慎重にいきましょう。



プラグレンチ16mmを使用してプラグを緩めます。



プラグ回収です。
プラグレンチが途中で抜けると嫌なので念の為のビニールテープですw



4気筒回収。
純正熱価7番
白く焼けてますね！
直噴でもススは少なくて悪くはない感じ。



新品
デンソーのイリジウムタフ
IKH24です。
熱価は上げて8番



進級比較。
5万キロ使うとクリアランス違うの分かりますね！



プラグの締め付けは
新品ではガスケットが潰れますので、締め付け止まってから1/3回転
再取り付けではガスケットが潰れてる状態ですので、締め付け止まってから1/12回転になるそうです。


プラグ締め付け後
イグニッションコイルを挿して行きます。
一応丁寧にグッと。



カプラーを均等に取り付けします。



シャフト？ボルト？を締め付けたら。
アース線を付けてナット止め



後はエンジンカバーを付けてボンネット内に忘れ物無いかチェック。

エンジン始動で点火確認です。



一発OKでしたので一安心。
一応、古いプラグは保管しておきます。


参考までに〜