TDI Tuning CRTD4 TDI Tuning  

LA650Sタント用を付けてみました。

制御が共通なのでなんら問題無く作動します＾＾
TDIチューニングさん！適合いけますよ＾＾笑
タント用の取り付け説明書ですがバッチリです。
バッチリーをずらしてインタークーラー裏の圧力センサーにアクセスします。


指定通り推奨のレベル4で50キロほど乗り。
各レベル3〜50キロ乗りながらレベル7のマックスまで上げました！


エンジン回転数を5500回転ほどまで上げると純正の最大ブーストを抑える制御が入りますので…
いい感じの所(3500〜5000回転)を使おうとする乗り方が向いてそうです。

実用域で少し車速が欲しい時にグッと伸びるのでいいですね！
またブースト掛けなければ燃費悪くなりません〜


その際に気になるブースト計は…
オーバーシュートで1.05キロ
0.9〜1.0キロ付近で安定します。
5500回転ほど回すとブースト圧は制御されて0.7キロほどまで落ちました。

✳︎OBDから取ると低く表示されますのでご注意下さい。
私はサージタンクから引いてます。


素人推測ですが。
小さいタービンなので高回転で保護する為にアクチュエーター開けるのだと思います。
その為全開だとブースト圧下がる。

よって全開の時より8割アクセルの方がトルク感も動きも良いです♪

これよりパワーを望むならタービンの排気ポートを拡大加工してブーストコントローラー等で制御する感じでしょうね！
CVTでそこまでするかと言われたら…

TDIチューニングさん
とてもいいと思います^ ^

一応、オイルは純正0w20から0w30に変えました。
プラグはどうでしょうか？
しばらく乗って検証します！
エラー等は出ておりません＾＾


タービン交換…
KFエンジンはla650sタント世代からまた変わりました。
エキマニはヘッド一体になり、可変バルブを廃止してKF-DETに戻った訳ですが…
このエンジンを積んでるのが2023年3月現在タントとタフトとムーヴキャンバスだけ。
まだまだスポーツタービンやらは出ないでしょうね(･_･;
このエンジンを積んだ次期コペンが出る事を期待しています♪
流用が増えますので＾＾笑