morichan33Rのブログ一覧

今日は内職♪

腰が痛いが、整体が休みなので仕方ない。

今度から、火曜の重作業はヤメよう。。

今回は、お店に頼むと高くつきそうな部品。

格安燃料ポンプｘ２（中古）ｗ

ＥＣＲ３３のブラケットに、
ＪＺＡ８０ブラケットを切って付けようとしたけど
あんまりイイ具合にならなそうなので、考え方を変えた。

ニ○モポンプに２ＪＺポンプを追加してみようと、
予備のＢＣＮＲ３３のブラケットを取り出し考えてみた。

前に、
東○のＥＣＲ３３ポンプと
ワルボロ２５５Ｌポンプを合体したことがあるので
その時と同じ、上と下に１機づつ付ける方法が簡単そうだった。

それと、
クルマ買ってすぐ外した謎のポンプ（純正orニ○モor東○？）を
風呂場から持って来て（？）仮想ニ○モとしてレイアウト。

よくよく見てみれば謎ポンプはゴムで巻いてある・・
取り付けは巻いてあるゴムの足を２ヵ所・・

そこで閃いた！

取り付け部分を活かして、２ＪＺポンプを上に付けられないか？？っと。

謎ポンプは使う予定無いし！

早速、謎ポンプからゴムを引っぺがす・・

っが、外れない？！

隙間空けて、
ブレーキクリーナーとか
シリコンオイルとか吹いてみたけど外れる気配無し・・。

強硬手段として、
やりたくはなかったが切ることにした。

切ってしまったので、
勢いで今度は外したゴムを縦に２分割。

２ＪＺポンプの外径に合うように調整。

取り付け部の足はそのまま使って、
２ＪＺポンプをホースバンドで縛る・・・

そこでまた気づく。

もしかして、片方の足だけで十分？？
もう片方の足は下のポンプの緩衝材に使えないか？？
っと。

何だか、年単位で悩んでいた事が一気に進むｗ

そして完成！（仮）ｗ



配線とかホースとか、
まだまだやることはあるけど、
本体のレイアウトはできたので、
取り付けが問題無ければ、コレで行こうと思う。

ポンプ配線はイイ方法を思いついたので、ほぼ決まり。

電源供給は少し悩む。

既存の３．５ｓｑハーネスを分岐するか、
もしくは２．０ｓｑで新しく２つとも引き直すか・・

まあ、本体のレイアウトよりは簡単な問題。

４月中の完成も見えてきた♪

次はジェットポンプキラーの発掘（？）だｗｗ

今日は、軽めにマフラー交換。

たぶん、
一昔前に流行ったマフラーだと思う。

80Φストレート、砲弾斜め出し。

ＥＣＲ３３用だが、
はたして付くのか？の検証。

まずは、
メーカー物みたいなショップマフラーを取り外し。

一本物なので外すのも大変。

慣れの問題かな？

サクサク外して、80Φを仮組み。

分割部分付近は
割とスペースの空いてるトコだったので
問題無く付きそう♪

クロスバーには
10ｍｍくらいのクリアランスで組めた。

だけど、
マフラーリングが
社外の強化品に変わってるので
そのまま組むとバンパーに干渉。

純正リングや
延長リングの組み合わせを換えてみて
とりあえずは希望のルックスにはなった。

ちょっと出口が長いので、
そのままだと車検に引っかかるかも・・

もちろん、
改修ベースなので、
加工する時に短くする予定。

っで、
音だけど、
すごくうるさくなった。。。

80Φにサイズダウンしてるけど、
中間タイコ無しなので、
ほぼ直管！

フロントパイプのみで、
マフラー繋いで無い時とほぼ同じ音がする。

軽く試走してみたけど、
Ｐさんどころか、
通行人まで振り返る始末・・・

恥ずかしくて、
時間と場所を考えないと、
フィーリングチェックなんてとてもできない。

まさか90Φよりも
うるさくなるとは予想してなかったので
軽く期待を裏切られた気分。

でも、
よく考えたら、
サイレンサーの容積も
個数も少なくなってるんだから当然っちゃー当然。

バカっぽいゼ・・

軽くチェックしたら、
ソッコーで消音加工します。

なーんとなく、
昼間だからいいか～♪（？）
みたいな感じで、
インナーを外して買い物に行ってみた。

既に始まってるのかは知らないが、
Ｐさんとたくさん遭遇した。

そこまでヒドくうるさいとは思ってなかったけど、
前述の人たちの視線を釘付けにする程度にはうるさいらしい。

ヨケーな心労が増えた(T.T ) ( T.T)

肝っ玉の小さい俺はビビりまくり。。

帰り道で
インナーを入れ直して
ゆっくりのんびり帰りました。

うん。

インナーサイレンサーには
人間リミッターを効かせる効果があるようだ。

踏む気にもならんし、
回す気にもならない。

コレはコレでアリなのかも？

やっぱり、
90Φマフラーはご近所迷惑・・・。

上の抜けはイイ感じだけど、
下はスカになった気がする・・。

どうせ回さないんなら・・
っと、思いインナーサイレンサー投入。

個人的には嫌いな部品だ。

わざわざ径のデカイマフラーに換えといて、
なのに出口で思いっきり絞ってって・・
何がしたいのやら・・な部品だ。

踏みたい時に付けてた場合、
基本的には踏めない。

サイレンサー自体は汎用品なので、
思いつく限りで一番安いのを買っていた。

今回のマフラーは
まだサイレンサーが生きてるみたいで
インナー入れたら驚くほど静か。

ついでに・・・
予想外に下のツキが良くなった。

回さなくてもグングン進む・・

ターボ車でも、
抜け具合による違いがあるんだな～
っと、再確認できた。

太けりゃイイってのは間違いだと思う。

そーなると・・・
今の90Φは、
俺の好みからは外れることになる。

次はメーカー不明（ノーブランド）の
80Φストレートマフラーに換えてみよう。

とりあえず、
付くかの確認と、
フィーリングをチェックしてみたい。

音はとりあえずだからチェック対象外。

中間のパンチがある方を消音加工に出すことにしよう。

サイレンサーの見た目で言えば、
90Φの方が本気組っぽい雰囲気あるけど、
コゾー向け斜め出しの80Φも個人的には好みだ。

数字（パワー）を取るか、
フィーリングを取るか、

ってな話になりそうだ。

車高調って、
なんかバネレート低くない？？

今、O脚で
E社８キロをフロントに組んでるけど、
ヘルパー全開巻き上げ状態でも底付きする。

最近の他社は、
フロント８、リヤ６なんて
組み合わせができてるのは、
スプリングが良くなったのか、
ダンパーに何か違いがあるのか・・

気になるね。

でも・・・
最近の激安車高調でさえ、
買う金はないので、
地道にスプリング交換でもするかねえ・・。

重量配分からの計算だと、
リヤ８キロ基準では
フロント１０．７キロ＝１１キロ。

感覚的にはリヤは柔らかめが好きなので、
１２キロを組もうと思う。

底付き対策としてはイイと思うけれど、
舵が効かなくなりすぎたら
また１０キロに組み替えると思う。

古い車高調を使ってる限りの話ではあるけど、
１０の８ってのは黄金比なのかもしれない。

そして、
今日は絶好の作業日！

だけど・・・作業場が乾かないorz

この時期は日陰になるので、悩ましい・・。

夏は日向、冬は日陰・・逆だといいのに。

早く乾かないかな～