morichan33Rのブログ一覧

ここのところ、
乗るたびに燃圧をチェックしてるけど、
毎回燃圧が変わってる・・・

一応、
3.25合わせだけど、
始動直後は3.5、
走り出してしばらくすると3.25、
さらに走り続けてると3キロ。

いくら調整し直してもキリがない・・・

根本的な解決が
必要なのは分かってるけど、
２ＪＺツインは下準備ができてない。

いっそのこと、
簡単なＳ○ＲＤ295Ｌに方針転換するべきか・・

とりあえず、
今回はブースト1.8は先送り予定なので、
295Ｌシングルでも足りるハズ・・・。

レギュレターの交換も済んでないし、
できるだけ簡単にシンプルにしないと
やる気が出ない。

有りモンでなんとかするポリシーに反するけど、
セッティングの旅も控えてるし、
なんとかしないと！だな。

ってか、
295Ｌ・・・純正の端子で燃えないのだろうか？

そこさえクリアできればＧＯサイン出るんだけどな～

（一応、別系統で引く場合の端子セットも持ってるけどね）

今日も今日とてデータ取り。

常用域の使い勝手を検証。

3時間くらい走り回ってたら・・

燃圧低下。。。

負圧入ってる状態で２キロちょい。

以前、落ちた時に多少高め（3.2キロ）に調整したんだけどな～

もちろん、負圧はいつも通り。


これは・・本格的にポンプが終了？？

メンドくせーけど、
やっぱ対策しないとな。

とりあえず的に、タレてる状態で３キロ合わせ。

明日の始動時に、
いくつかかってるか楽しみだｗｗ

現在、
定番のポンプに、
配線加工とリレーを追加して使ってる。

フツーに動いていれば、
燃圧は過給圧と連動して問題なくかかってる。

先日、
いつもより長い時間、運転していたら問題発生。

燃圧が0.5位下がってる・・

これはポンプの熱ダレなのか・・

フツーに渋滞にはまってただけなんだけど。

この状況じゃ、怖くて踏めない。

燃圧低下を見越して、
高めの燃圧に合わせてもいいんだけど、
街乗り領域も濃い目で回すことになりイマイチ。

やっぱ、
インタンク1基で、
配線加工で無理に回す設定はNGっぽい。

控えめなポンプを2基並列にするかな。
（もとから交換する気満々だったけど）

燃料配管を1本追加して、
2本引きたいトコだけど・・けっこう大変。

とりあえずは、1本のまま2基かけて様子見。

電源ラインだけは別々にしてみるか。

今時期の湿度が高い日を選んで作業してみよう。

何か起こると、
大変なんてもんじゃなくなっちゃうから。。

オイル・・


https://minkara.carview.co.jp/userid/1989665/blog/32900119/

まったくもって仰る通りなんですが、
たまにサーキット、もしくはテストコース（？）で
全開くれる俺の場合はどうすればいいんだろう？

９割街乗りだから安いオイルで良さそうな気もするけど。

その「たまに」な時が不安になる。

次期オイルは結構高いやつになりそうなんだけど。。

温度管理がちゃんとできてれば問題ないのかな？

ただ・・オーバースペックなオイルクーラーには
サーモスタットが付いてるから、
全量交換しても残っちゃう。

全体の総量から考えれば、
混ざっちゃっても問題ない範囲なのかな？

プラグでも同じことが言えるのかも。
ただ、プラグぐらいならすぐ交換できるので
使い分けはできそう。


タイヤ・・


https://minkara.carview.co.jp/userid/1989665/blog/32882967/

これも仰る通り。

街中で馬鹿やらかさなけりゃ問題ない話。

でも、また「たまに」な部分で問題が出てくる。

交換作業自体は全然問題ないけど、
４本履き替える場合、
２階のベランダから４本降ろして
４本持って上がる事になる。

最近の体の弱り具合ではキツイ・・かも。

それに、タイヤの賞味期限も気になる。
屋内保管できれば一番いいんだろうけど・・。

けっこう悩みとしては大きい話です。

前々から
ネタにしてきた
オーバークール。

今回、バラしてみて原因判明。

サーモスタットが68度・・・

いらネー改造・・いや、改悪か。

もと専用車だから予想はついてたけどね。

当然、古いので壊れてる可能性もアリ。

もちろん、
足車なので純正交換。

76.5度。

83度にするかと悩んだけど、
今回はラジエターも手持ちの中古に交換するので
とりあえず基準でやってみる。

しかし・・放置車だけあってサビがスゲー！！

泣きたくなってくる程に。。orz

距離の出てない
古い車を買うときは、
水回り全交換前提で買いましょうｗ