morichan33Rのブログ一覧

この前、
冬眠後初作業で組んだ足をやり直した。

ＵＳＥＤなので、
フロントのバンプラバーがボロボロ。。

仕方ないので、
リジッドのウレタンバンプラバーを購入。

ついでに、
ダストカバーもヒビだらけだったのであわせて購入。

バラして、
バネ抜いてストローク確認。

っが、ショートストローク過ぎて、
フルバンプ（バンプラバー無し）でも、
タイヤがインナーフェンダーに届かない！

とりあえず、
底突きすんのはマズイっぽかったので
一番短くカットしてバンプラバー組み込み。

フロントバネは９ｋから１０ｋに変更。
車高も少し下げてみた。


でも、今回のメインになるのはリヤ！

フロントに入ってた９ｋをリヤに移動。

みどり～なバネで失敗したので、
今回はフツー（？）ので対応♪

また車高が「初日の出仕様」にならないか心配だったので、
長めに調整して降ろしてみたら、
ちょっと高くなる位だったのでひと安心。。

思ったより早く上がったので、
リヤを少し下げて前後同じか少し前下がりにセッティング。

試走した感じで言えば・・まあ悪くはない。
先週の状態からは遥かにマシになった。

でも、クスコＺＥＲＯ２との比較で言えば・・あんまり変わらない？？

街乗りだけの比較だから、
まだなんとも言えない・・かな。

ブランドモン・・に入るのかよく知らないけど、
Ａ社のがベースみたいなので今後に期待！

でも・・Ａ社のブラケット・・
分割構造が災いして・・
緩めると・・下のフォークも緩むんだよな・・。

最終的に、
ブラケット緩める時は
マイナスドライバーとハンマーでガンガン・・に落ち着いたｗｗ

大丈夫か？？このブランド・・？？？ｗｗ

ＮＥＷだけど
ＵＳＥＤな足をとりあえず組んだ。

取り外したクスコの車高調は優秀だった。
減衰もしっかりあるし、オイル漏れも無し！
何年使ったか覚えてないけど、
これは今時じゃない複筒式のおかげかな？？

長くセットアップを繰り返してきたので、
ロアシートやロックシートはキズだらけ。

売り物にはならないケド、
自分のスカイライン人生の歴史的なキズなので感慨深い。


冬眠後の初作業だったせいか、体ぢゅうが痛い(>_<)

歳かな・・少し疲れた。

今の季節でも
オーバークールになるオイルクーラー。

買った時から付いてたけど、
アールズコアの汎用品で構成されてる。

上がっても８０度位まで。

ブロック移動式で、
サーモスタットは無い。

フィルター交換すると、
コアの中のオイルも抜けてくる。

オイル交換の時のリフレッシュ感は大きいけど、
８０度位までしか上がらない状態は不健康だ。

湾○仕様だったらしいので、
それはそれでＯＫだったのかも。

でも、買い物車の現状では要らない装備だ。

とりあえず的に、
ラジエターの目張りを
オイルクーラー側に入れてからは
９０度位までは上がるようになった。

でも、９０度でも低い。

いっそのこと、
コアにつながる配管をブロックにＵターンさせて
ただの遠回り配管にしようかな。

ＥＣＲに使ってたＨＫＳのＳキットが余っているので、
のちのちには交換したい。

ただ・・ＨＫＳのはサーモ入ってるけど、
７５度開弁なので、
やっぱりオーバークール・・。

ランエボ用の
純正オイルクーラーサーモスタットが
１００度開弁らしいので組み換えてから交換予定。

でも、まあ、当分はＵターン配管で我慢かな～

以前、
使っていたタービンとか、
パイピング類が余ってる。

それ以外にも、
興味本位で買ってみただけ・・って
タービンもある。

でも、使うアテは・・ないかも・・。

ストックしておいてもイイけど、
さすがにシングルベッドに山積みじゃあ・・ちょっとね。。

ＧＴ２５３０、３３Ｎ１、３２純正・・とか。

使った事があるのは、
３２純正→３３純正→ＧＴ２５３０。

３３Ｎ１は、ＧＴより下からキそうで面白いかも？！って
理由で格安入手しただけ。。

安いとつい買っちゃう時ってありません？？
特に破格だと・・

でも、交換作業はとんでもなく大変。
腰がイカれるので注意必要。
（モヤシっ子は特に注意ｗ）

３２純正はあっとゆーまにリヤ側がブロー。
ＥＸ羽がぶっ飛んで触媒に当って粉々ｗ

タービンそのものはとってもキレイだったし、
ガタも少なかった。
たぶん、低走行で圧上げもしてなかった代物っぽかった。

原因は、
76.3φｘ２→90φストレートの抜け過ぎマフラーと、
パワーＦＣなんてモンを付けてイジっちゃったから。

勝手に1.1までブースト上がってたし、
素人にありがちな燃料増加しまくりだったせいだと思われる。

おかげさまで、
その後腰痛持ちとなる作業をするハメに・・。

ローンの支払いで月々の生活はイッパイいっぱい。
店に交換修理を頼む金はもちろん無い。
仕方ねーから自分で中古の３３純正に交換。

その昔、少し金があった時なんかは
ＲＢ２５のポン付けタービン交換を店に出してた。

今なら考えられない話だけど、
なんとなーく最初はお店で・・って感じだった。

でも、
まさかその後に、
同じエンジンルームで、
２つも付いてるタービンを
自分で交換する事になろうとわ・・(T_T)

っと、まあ、簡単にポンって交換できる代物じゃなかったので、
３３Ｎ１は日の目を見なかった。

手に入れる順序が逆だったのなら、
案外ツインのままで気に入ったかもしれない。

小さめの３３タービン+メタル羽＝３３Ｎ１で圧上げ。
エンジンはノーマルでバルタイのみで立ち上がりを改善。
ピークは500ＰＳ近辺。

うん、イイ感じっぽい。


でも・・
すでにシングル化されてる
今の車に使うか？ってーと
・・・微妙。。


やっぱり処分しようかな。。

スポーツ車ならまず換えるマフラー。
ＨＫＳのＳターボマフラーに換えてしばらく経つけど、Ｐに停められる事無く、
静かで籠もり音もしないので気に入ってたけど、
やっぱりバカでかいオーバルタイコは見た目がイマイチ・・

ベランダの整理をかねて、玄関に置いてあった90φマフラーを移動して、
ＥＣＲの時に使っていた80φのＧＰスポーツのＥＸＡSエボに付け換えてみた。

ＥＸＡＳエボにはサイレンサーに絞りが入っていたせいか、
中間ガスケットが吹き抜けていたｗｗ

取り付けてみたが、Ｒの腹に付いてる補強バーに邪魔される・・

やっぱり・・とゆーか、加工しないと付かないみたいだ。

ただ、日暮れになってきたので、
余り物の使用済みガスケットを7枚位重ねて位置調整して無理矢理付けた。

80φストレートの音は？っとお試しで走り回ってみた。
まず、負圧～0ブーストまでの低速トルクがＵＰ！
上の伸び感も悪くない。

絞りなしなら、大口径化するより80φで絞りなしがベスト！

音は・・やっぱり大きくなってしまった。太いターボ車特有の音だ。
（ちなみに、80φストレートってのは、サイレンサーの絞りパイプを取ってしまってるから）

これをベースに絞りなし中間太鼓（特大）を追加して、
サイレンサーをドラッグタイプに換えて秘密なサイレンサーを追加すれば理想のマフラーが手に入る。

いくらかかるのか不安だ・・