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ちゃんと水曜に上がってきた。
時間外作業っぽくなってしまって申し訳なかったけど。

まず、クラッチ。
ＯＳに比べてカナリ手前で繋がる。
まあ、河童は純正に近い位置にくるので、
ノーマルから河童入れた人には違和感が少なくていいと思う。

でも、このＲは元のＯＳツイン+Ｒ６ビックオペだと、カナリ奥で繋がる。
そう、重い位置でだ。
河童は軽くなる辺りで繋がるのでカナリ違和感。
キレは抜群に良いので、多少調整して奥にセッティング。
何度かやり直したが、まあ満足♪

アライメントは奇跡的にリヤキャンバーが左右そろってた。
ボディ基準で合わせたが、ワリとボディとメンバー位置は狂ってないようだ。

今回の設定は、キャンバー前後１度半、トーイン2ミリ・４ミリ位にしてみた。
帰り道で踏んでみたが、鬼の安定性をＧＥＴ！
２速、３速とも安定しすぎてて体感のスピード感は減ったかな。

やっぱパワーバンドで振られるのはハイキャスが原因だった。

エンジンマウントは問題発生。
位置が上がったせいで所々クリアランスが厳しくなったのか
発進で何かが干渉してる。
リフトで上げてみたら、ゲートの開放パイプのクリアランスが狭くなっていた。
ニスモ客相に電話して聞いてみたら、
「ワリとすぐ落ちてきますよ」との事だったので、様子見することにした。

純正配管の場合は全然平気だけど、
配管の取り回しを変えてる車は要注意！

案外、純正マウント新品交換でもいいのかも。（安いし）

ブレーキフルード交換の効果はイマイチ分らないけど、
軽く減速したときにエア抜きの効果は出たかな。
けっこうカックンブレーキだ。

さて、次はナビの移設と練習用タイヤの準備かな。
タービン交換は来年になりそうだ。

楽しみは後に取っとくのも悪くないよね♪