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やっぱり、
90Φマフラーはご近所迷惑・・・。

上の抜けはイイ感じだけど、
下はスカになった気がする・・。

どうせ回さないんなら・・
っと、思いインナーサイレンサー投入。

個人的には嫌いな部品だ。

わざわざ径のデカイマフラーに換えといて、
なのに出口で思いっきり絞ってって・・
何がしたいのやら・・な部品だ。

踏みたい時に付けてた場合、
基本的には踏めない。

サイレンサー自体は汎用品なので、
思いつく限りで一番安いのを買っていた。

今回のマフラーは
まだサイレンサーが生きてるみたいで
インナー入れたら驚くほど静か。

ついでに・・・
予想外に下のツキが良くなった。

回さなくてもグングン進む・・

ターボ車でも、
抜け具合による違いがあるんだな～
っと、再確認できた。

太けりゃイイってのは間違いだと思う。

そーなると・・・
今の90Φは、
俺の好みからは外れることになる。

次はメーカー不明（ノーブランド）の
80Φストレートマフラーに換えてみよう。

とりあえず、
付くかの確認と、
フィーリングをチェックしてみたい。

音はとりあえずだからチェック対象外。

中間のパンチがある方を消音加工に出すことにしよう。

サイレンサーの見た目で言えば、
90Φの方が本気組っぽい雰囲気あるけど、
コゾー向け斜め出しの80Φも個人的には好みだ。

数字（パワー）を取るか、
フィーリングを取るか、

ってな話になりそうだ。

次は燃料関係！

２JZ純正ツインは加工も多く、
テキトーなら付けられるけど、
そこそこは持ってくれないと困る。

そこで思いついた。

ニ○モ+3.5ｓｑハーネスで600～650PS。
ただし、これはギリギリの数値。

求める馬力には本当にギリ。

だったら、
ギリな部分を
なんとかできればOKなワケで、
ニ○モ+２JZ純正で多少はイケるのではないかと。

吐出力の違いで、
押し合いになるので、
寿命は微妙だけど、
割と簡単に組めるからお試しにはイイかも。

ガソリンタンクからの
配線通しもアイデアが出たので
シンプルにイケそう。

もちろん、
電源は並列別電源。

トラブった場合に備えて。

燃圧レギュレターも、新品ではあるが、
中華の疑いが強いメーカー物のLサイズ。

まずは先にレギュレターから交換してみよう。

ブーストメーターの
ワーニングの外部出力機能を使って
過給が始まってからツインにする方法もあるけど、
正圧でちゃんと３キロ出れば、
そこまでする必要も無いだろう。

場合によっては、
ワーニング機能を使った
切り替えもやる必要があるかもしれないけど。

とりあえずは実験だな～

燃圧５キロでいくつ出るか・・楽しみだ♪