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日産ＰＤでアテーサのＡＴＦ交換を以前お願いしたことがあったが、
注入口のプラグが外れなかった。
締めこみすぎの様で、ミッション半降ろしでバーナーで焙って、
ロングスピンナーハンドルに鉄パイプ延長でも緩まなかった。

駄目モトで買った店に持っていったら、専用工具が必要とのことで、
工具が手元に来るまで待った。

そして今日、ＳＳＴが入ったので「持ってきなっ！」って連絡が入り、入庫した。

もちろん預ける気も無いので、作業をじっくり見せてもらった。
日産ＰＤでの作業のせいで・・みたいな逃げ腰な発言が続いて、
こりゃあプラグをナメても日産ＰＤのせいにする気満々だな・・っと不安だった。

ＳＳＴは10スクウェアのスナップオン。
インパクト用でもなく普通のソケット。

しかもスピンナーハンドルも普通の80ｃｍ位。
鉄パイプ延長も無し。
緩むわけがねーな・・っと見ていたら、
社長自らが一発勝負でバキっとスピンナーを引っ張ったら、
なんと、なんと緩んだ！！！

スゲーびっくりした！

日産ＰＤでの作業を知ってる俺としては、驚くほか無い・・。

スゲーって連呼してたら、社長も満足したみたいで、
見たか！！って感じで一仕事終えた職人顔で俺を見てた。

今回の作業前に、
「俺、あんたんトコの店信用してないし、あんまり触らせたくない」って話してて、
日産ＰＤでも緩まなかったプラグを社長自身が逆に「やらせてくれ！」って言ってたから
意地が出たんだろうなと思う。

ついでに、自己満足したのか「お金はいいよ」って。

うーん、助かったしうれしいけど、逆にお金払いたくなったよ。
ちゃんと作業工賃として。

もちろん、その店で買った車だから、タダで当然って気もあるし、微妙な心境だ。

でもまあ、大したもんだ。

建物も設備も微妙な感じのトコだけど、
勝気な社長が35年もやってる店だから、やる時はやる！って感じなのかな。

底力見せてくれましたよ。

いや～スゲー。ホントすげー！

油脂類の交換もそこそこ済んだので、実走で踏み切ってみた。

2速までしか踏んでなかったから3速からの上の伸びが良くて驚いた。

でも、ホームコースの帰り道で問題発生！
パワーバンドに入る5000～5500回転で車体が一瞬振られる・・・。

どうやらアテーサのトルクが立ち上がる付近が怪しい。

次の日、ＰＣ積んでログ録りながら実走で状態確認。
この日はパワーバンド全域で振られっぱなしで踏めなかった。
（悪化してる？）

足が負けてる感じもあるので、車高とショックの減衰調整をしてみた。

ついでの作業で、
燃料ポンプのバッ直ハーネス作って配線したら、エンジンが始動不能に・・。
ヒューズ、リレー類は問題なかったので、在庫品のニスモポンプに交換。
それでも、エンジンがかからない・・
燃料ホースを外してセルを回してみたが、ガソリンが送られてない・・
どうやらポンプに電気が来てないようだ。
ホントのバッ直でポンプ直結したらポンプが動いた。
（新品のポンプだから当たり前だけど）
時間的に厳しくなってきたから、その日は終了。

次の日、朝からもう一度やり直し。
ノーマルハーネスにＦＰＣＭもつないでみたけど、ポンプが動かない。
もしかして・・っと思ったので、ちゃんとＦＰＣＭをネジで固定したらポンプが動いた！
どうやらＦＰＣＭの台座でアース落とししてるようだ。
ＥＣＲと違ってＲは色々メンドくせー仕組みだな・・って思った。
その後、ＦＰＣＭにつながってる黒線を分岐させて、
台座のステーにネジ止めして、ＦＰＣＭ撤去完了！！

あースッキリした。
ＦＰＣＭって右後ろのショック調整ダイヤルの上に乗っかってるから邪魔で邪魔で・・。

にしてもニスモポンプ・・スゲーうるさいね。
3.5ｓｑで作ったハーネスが効きすぎたかな？？
教えて！バッ直アーシストの皆さん？ｗｗ

足の設定変えてから踏んでないので、またＰＣ積んで実走チェックに行かなくちゃ。
楽しみだ♪