morichan33Rのブログ一覧

やっぱり・・とゆーか、
こんなの見つけてしまいまして・・



ショッキングだわー・・orz

まあ、
速さだけがクルマの楽しみ方ではないと思うので、
気にしない方向で～♪

以前、
使っていたタービンとか、
パイピング類が余ってる。

それ以外にも、
興味本位で買ってみただけ・・って
タービンもある。

でも、使うアテは・・ないかも・・。

ストックしておいてもイイけど、
さすがにシングルベッドに山積みじゃあ・・ちょっとね。。

ＧＴ２５３０、３３Ｎ１、３２純正・・とか。

使った事があるのは、
３２純正→３３純正→ＧＴ２５３０。

３３Ｎ１は、ＧＴより下からキそうで面白いかも？！って
理由で格安入手しただけ。。

安いとつい買っちゃう時ってありません？？
特に破格だと・・

でも、交換作業はとんでもなく大変。
腰がイカれるので注意必要。
（モヤシっ子は特に注意ｗ）

３２純正はあっとゆーまにリヤ側がブロー。
ＥＸ羽がぶっ飛んで触媒に当って粉々ｗ

タービンそのものはとってもキレイだったし、
ガタも少なかった。
たぶん、低走行で圧上げもしてなかった代物っぽかった。

原因は、
76.3φｘ２→90φストレートの抜け過ぎマフラーと、
パワーＦＣなんてモンを付けてイジっちゃったから。

勝手に1.1までブースト上がってたし、
素人にありがちな燃料増加しまくりだったせいだと思われる。

おかげさまで、
その後腰痛持ちとなる作業をするハメに・・。

ローンの支払いで月々の生活はイッパイいっぱい。
店に交換修理を頼む金はもちろん無い。
仕方ねーから自分で中古の３３純正に交換。

その昔、少し金があった時なんかは
ＲＢ２５のポン付けタービン交換を店に出してた。

今なら考えられない話だけど、
なんとなーく最初はお店で・・って感じだった。

でも、
まさかその後に、
同じエンジンルームで、
２つも付いてるタービンを
自分で交換する事になろうとわ・・(T_T)

っと、まあ、簡単にポンって交換できる代物じゃなかったので、
３３Ｎ１は日の目を見なかった。

手に入れる順序が逆だったのなら、
案外ツインのままで気に入ったかもしれない。

小さめの３３タービン+メタル羽＝３３Ｎ１で圧上げ。
エンジンはノーマルでバルタイのみで立ち上がりを改善。
ピークは500ＰＳ近辺。

うん、イイ感じっぽい。


でも・・
すでにシングル化されてる
今の車に使うか？ってーと
・・・微妙。。


やっぱり処分しようかな。。

とあるショップ・・と
言えるのか分からない所からエンジン買った。

走行１万キロ、メタルガスケット入り、Ｒ３３シム調整済ヘッド+Ｒ３４腰下ノーマル・・・

シム調整済との事だったが、
クリアランスはバラバラ・・

再調整（？）して、
搭載後、
すぐにウォーターポンプが砕けた。

結局、２度手間でウォーターポンプを交換した。

酷いエンジンだった。

当店のデモ車（？）から降ろしたエンジンです・・・との事だったが、
一体、どんなデモ車だったんだろーか。。

バラけたシムクリでウォーターポンプの破壊実験車？？ｗ


少し前に、
マイファンの人繋がりで、
見つけてしまった・・

某ＳＮＳのプラス業者だったｗ

そのブログで気になるものを発見！




現車合わせセッティングが得意って書いてあったけど、
やっぱり・・とゆーか、
ＴＣＦが・・・ｗ

まー、りセッティング前も後もＴＣＦ同じなら別にどーでもいーけど。
もう２度と関わる事は無いだろうし。

若い人のやってる店ってのも色々あるよね。

ちゃんと下積みして独立して開業した店。
プライベーターがお金を回収するために開業した店。

フレンドリー＆低価格を売りにして
アフター対応は「まあこんな店ですからｗ」っで無し・・とか。

お店選びは慎重に・・

週末でスタートｗ

ＢＮＲ３２・・ＧＴ－Ｒでしょ！！

っていう人は多いと思う。

色々と伝説が多い車だし。


でも・・俺の場合、
忘れられないのはＨＣＲ３２・・タイプＭだ。


って、実は３２のＲ・・乗った事が無いｗ
近くで乗ってる知り合いが居なかった。


３２のタイプＭは、
同期の友達が4つ目のインテグラから
乗り換えたことで近い存在になった。

ＦＦ乗りばっかりの中で、
いろんな縛りがある中での乗り換えはビックリしたし、
ＦＲって事がスゲー嬉しかった！

当時、
ＧＡ７０スープラに乗っていた俺は、
正直、ウいていたと思う。

でも、７０スープラは憧れの車だったし、
ＦＦ？そんなん車じゃねーし！とか思いこんでいたので譲れなかった。
（今はＦＦもけっこう好きですけど）

一通りドリフトできる改造と、
ブーコン付いてた解体車からパクってきたＥＣＵによって、
最大ブースト１．２、レブリミッター無し（笑）の勝手に９０００回転仕様で武装してた。

アフターファイアが凄くて、
リヤスポの高さぐらいまで火ぃ吹いてたｗ

売り文句は「燃費はリッター3キロ切るゼ！」だったｗ


そして、
仲間内では恒例のゼロヨン対決となる。

１．６Ｌ、ＮＡ、ＦＦ、ばっかりしか相手にしてなかったから、
同じ２Ｌターボ、ＦＲ、直６の対決は楽しみだった。

３２って言っても、
買ったばかりで吸排気のみでしょ？
楽ショーだろ！って勝手に思い込んでた。

っが、
現実は違った。

スタートは同じ位だけど・・伸びが全然違う！

熱くなって、
さらに過給圧アップ+本気の9000シフトで勝負したが・・惨敗。。

クルマはトヨタだ！
日産？ダメ車ばっかりでしょ！

ってな思いこみが完全に吹っ飛んだ。

日産・・スゲーじゃん！って。


もちろん、その後、
運転させてもらって踏んでみた。

下はスカだけど、
あんまり気にならない。

７０よりクラッチが軽くて扱いやすい。
車の動き出しが軽い！

踏みこんで、4000を越えると・・・速っええーーー！！

凄い車だ！っと感動した。


それから
少し月日は流れて、
今度は彼がこっちに遊びに来た。

しっかりと悪魔の装置が付けられていた。
俺のと同じ・・プロフェックＢ！

「まあ踏んでみてよ♪」って言うので
容赦なく踏ませてもらった。

スゲーなんてもんじゃなかった！

下は相変わらずスカだけど、
過給圧が立ちあがってからが全然違う！

暴力的ターボエンジンって感じがした。

下がスカなのは気にならない・・とゆーか、
むしろソレがイイよーな気がした。

伸び感がすごく気持ちよかった。

「最高じゃん！」って大喜びで彼に伝えたらとても嬉しそうだった。


最初から
当時の規制上限の280ＰＳ車とかに
乗りなれてる人からしたら低次元な話かもしれない。

でも、次元は違えど、すごく楽しかった思い出だ。

その後のスカイライン人生を決めた話でもある。


ゑ？なんでＪＺの７０に乗り換えなかったのか？って？





















・・・内装が好みじゃなかった・・からかなｗ
外見はサイコーだったのにね。


それと、
「日産車って本当にダメ車なのか～？」って方に興味が湧いたから。

好みより探究心が勝っちゃったって事だと思う。

でも、
今さらだけど、
ＪＺの７０スープラって乗って無いから
いつかは乗ってみたいな♪