ランエボキャリパー流用の覚書

コルトラリーアートのブレーキ強化として、定番は
・レグナムキャリパー流用（いわゆるレグキャリ）
・ランエボキャリパー（15インチ用）流用

この2つ。
コルト純正片押し1potから、上の2つのキャリパーは2potになる。更に、パッドのサイズも大きくなるので、確実なブレーキ強化が可能。

私は15インチホイールが履ける、ランエボキャリパーをチョイス。
※TE37のように内径の大きいホイールなら、オフセット次第でレグキャリも15インチは履ける。

ここでミスを犯しました。
エボ1〜3と、それ以降とでキャリパーは同じです。
ですが、キャリパーサポートが違います。
具体的には
①エボ1〜3、レグナム前期
②レグナム後期、エボ4〜
で、コルトにポン付け出来るのは①だけです。
※他にも、エアトレックターボ用やFTO用等あるかと思いますが、①と②のどちらかは分かりません・・・。

左がコルトラリーアート純正。
右が、エボ4以降の純正。
あえて言うまでも無いですが、これではコルトとナックルの位置が合うはずもなく・・・
よく、コルトにポン付け出来ると言われますが、レグナム後期、エボ4用はどーやっても無理です。

全然合いません。

ここで、ランエボ2のキャリパーサポートと比較します。
真ん中の汚いのがエボ2キャリパーサポート。形はまあ一緒ですが、固定するネジ穴のピッチが違います。
つまり、ひとくちにエボキャリパー流用と言っても、エボ1〜3と4以降（レグナム後期も）では、キャリパーサポートのピッチが違うわけですね。

ではコルト純正とランエボ2純正とを比較。全く同じピッチですね。ココが揃って初めて、ポン付け可能というわけです。

間違って買ったとしても、キャリパーサポートだけエボ1〜3用を買えばOK。その証拠に、キャリパーだけならこのようにエボ2に付いてしまいます。

ちなみに、コルトラリーアートのローターにエボ1〜3のキャリパーサポートだと、青く示した部分が干渉します。コルトラリーアートの方がローターが少し大きいんですね。と言ってもキャリパーサポートを少し削ればコルトラリーアートのローターを入れる事ができます。
ちなみに、サーキットでハードブレーキングを繰り返すような人は、キャリパーサポートは少し多めに削ることをおすすめします。ギリギリだとハードブレーキングで熱くなったローターが膨張し、サーキットに行った時だけ干渉するという困った事態になります。
サーキットアタック後のクーリングで、機関車が走るような「ガッシュ、ガッシュ」という音がしたなら、まず間違いなくキャリパーサポートの干渉です。

レグキャリの方がローターサイズが大きくなるらしいですが、
・ローターの穴あけ加工をしなくて済む
・普通のホイールでも15インチが履ける
というメリットがありますので、エボキャリパーも良いと思います。
1番は、エボ1〜3のキャリパーASSYで揃える
無理なら、エボ4（もしくはレグナム後期）の15インチキャリパーと、エボ1〜3のキャリパーサポートを組み合わせる。

ちなみに、キャリパーの取付けネジにも注意。コルトのネジピッチと、エボのネジピッチは異なりますので、別途用意する必要があるのです。

このネジも曲者で、なんと受注生産・・・
納期1〜2ヶ月！（2022年4月現在）
強度問題もあるので、早めに確保しておくか、ボルト屋さんに頼みましょう。

そんな感じですかね！