まるぼのブログ一覧

そろそろ岸からのチヌ釣りはシーズンオフ。今年最後かなぁと、いつもの釣り場へレガシィで。岡山では朝の最低気温が１５℃～１７℃まで落ちてきて、ターボにはいい季節。早朝の田舎道＆久しぶりに乗るレガシィの気持ちよさについつい踏んでたら、どこからともなくピーピー音が…。



ＥＶＣのモニター見るとオーバーシュート１．５！！

ﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲ。

設定を確認するも、ボリューム５６、オフセット１４０でこれまで通り。もう少し様子を見ることにします。

ＺＸ－９Ｒのエンジンをベースに作られた新世代ネイキッド。最新技術を施術された1000CCのエンジンはパワフル＆スムーズ。中低速のトルクは半端じゃありません。ハッキリ言ってｺﾜｲです。（ＺＲＸも中低速に振ったエンジンですが、最新型は３枚ぐらい上手です。インジェクションの効果もあるのでしょうが。）軽い車体とフリクションの少ないフロント周りのおかげで中排気量マシンのように振り回すことも可能ですが、1000ccであることを忘れてラフにアクセルを空けると…死んじゃいます。伊達に"Ｚ"の冠をつけていないということがよく分かりました。そして、シビレたのは何といっても排気音。４本マフラーからの排気音は絶品です。

　バーチカルツイン…魅惑的な響きです。
Ｗ６５０は、セルとキックの両方を備えていますが、迷わずキックで始動…Ｗ１から連綿と受け継がれてきた伝統のエンジンが独特の鼓動を響かせます。シートにまたがると、見た目よりも足つきが悪いことに驚きます。シート前端部の幅が広いためですが、両かかとが付かないというレベルで、不安感はありません。
軽めのギヤをローに入れ、クラッチミート。遠目のクラッチにとまどいながらも、スルスルと発進します。ゆっくりとスピードを乗せながらシフトｱｯﾌﾟを繰り返すとすぐにトップの５速へ。思ったよりもエンジン回転はスムーズ。振動はあるが、周波数が低いせいかさほど気にならない。歯切れの良い排気音と鼓動、フラットで必要十分なトルク（これがなかなか気持ちいい）が5000rpmあたりまで続きます。長距離をのんびり走るならツインエンジンに限るという持論を再確認。効きの甘いブレーキやニーグリップしにくいタンク形状など気になる点はあるけれど、TT100GPのタイヤパターンを眺めながら空冷独特のピキピキ音を聞いていると心が真っ白になってゆきます。

岡山の今朝７時の気温は１５℃。コンビニで買った温かいお茶でぬくもりが戻ります。

しかし、最高気温２９℃は勘弁して欲しい。気温差１４℃に対応できるウェアなんてもってませんから。

まだ46000kmしか走っていないのでスリップサインまでは２～３ｍｍあったのですが、新車時に入れたこんな傷があったり、トレッド周辺にひび割れも目立ってきたので交換しました。

新しいタイヤはヤフオクで手に入れたレガシィ新車はずしのRE050A（代わり映えしませんが…）です。

組み替えもヤフーパーツ取り付けで申し込みましたが、指定された業者さんは家から往復５０ｋｍほどの建部町の整備工場でした。ここは、ロータス加盟店で二輪車の車検からバスの整備までされている（今日も中鉄バスが数台入庫してました）そうで、整備のウデは確かなようです。ちなみに工賃はタイヤ組み替え、バランス、廃タイヤ処理込みで８４００円でした。

最後は事務所の方全員でのお見送りつきで、ちょっと気恥ずかしかったですが車は気持ちよくなりました。