エンジン周りのチューン．．

うーむ、あまりまじめな文章は食い付きが悪いと思っていたがＰＶも増えていた．．
おどろいた．．でもそんなまぢめな人間ではなーい！！
ヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ

エンジン周りのチューンについてややまぢめに書いてしまおう。

ホリさんブログで５０ＣＣ２ストロークエンジンを自分で弄っていたが、自分ではとてもクルマのエンジンは自分で弄ることはできないが、２ストローク５０ＣＣのエンヂンは自分で弄れたのである．．．

ぢつはおいらも１６才からバイク乗っていたバイク少年だったのだ．．．
そのころは、ノーヘルで５０ＣＣが乗れたぞい．．．
最初に乗ったバイクはスズキＲＧ５０Ｅってバイクだったのだ！
そこから４００ＣＣ、７５０ＣＣ、そしてリッターバイクとひととおりバイクにはのったのだ．．．
限定解除は鮫洲試験場で５回目、１００人以上受けて合格３人という難関を突破したのだ．．．

自慢話はよしとして、エンジン弄り話だが、バイク乗りならわかるのだが、バイクの場合エンジン弄るといっても、メーカーの作るエンジンの完成度高くていわゆる提灯パーツつけても速くはならないのだ、４００ＣＣあたりで粗悪な集合管つけるとかえって遅くなるのがわかるぐらいだ．．
バイクは排気量無いからＮＡでノーマルバイクを体感出来るまでパワーアップするというのは相当気合いがいる事だった．．
だぶんハイカム入れても微妙でボア変えて、キャブ変えてやって
いると、結局バイク１台分買えてしまうのだ．．
またバイクパーツは少量生産なので金額も高い．．なのでそこまでするなら、新型の高性能バイクを買う方が遙かに手っ取り早いのである．．

だからライダーにとって集合管とかは完全にサウンドを楽しむ為の位置づけだろう、メーカー品を選べばパワーダウンはしないだろうという位のもののような気がする．．

Ｚとか刀とか名車系はずいぶん弄られたバイクがあったっけ．．
昔Ｚ２（Ｚ７５０ＲＳ）チューンで有名なショップで、友達と遊びに行った時、オーナーが「Ｚ２にハイカム入れて、ボア上げれば２２０ｋｍ位出るよ」「＊＊万位で組めるよ」と言ったんだけど、おいらの友達無邪気に「それなら、忍者でノマールで２４０ｋｍ余裕ででるからそっちの方が安いじゃん！」って言ってオーナー絶句させてましたな．．．

実はバイクの場合一番楽しいのは５０ＣＣあたりのエンジンをいじるのが一番楽しい．．
５０ＣＣのバイクは確実にドライバーがエンジンパワー１００％使い切るからエンジンパワーのＭＡＸがよくわかる、ホリさんのブログであるように、ビックキャブ、プーリー、ファイナルギア変更などで最高速が５ｋｍ速くなったり１０ｋｍ速くなったりする．．
公道で５０ＣＣどうしで、マックス最高速全開勝負が簡単に発生するから、ここで弄ったバイクでぶち抜くのがエラク楽しい．．
また２ストロークあたりなら、専用工具もそれほど必要なくプラモ感覚でいじれるのもおもしろいところだ．．
ジョグ８８ＣＣキットとかだと結構無敵だったなぁ．．．

そんなバイクライフが長かった私は、クルマの世界のチューンドに対しても実は最初は懐疑的だった．．
当然、ハイカム、ソレックス、だとＮＡで頑張ると、それなりに速くなるが、メカチューンでそこまでいくのは結構な費用かかる．．
やはりそれなりに納得出来るレベルの改造は非常に金額かかる．．あきらかに体感できるＮＡのチューンは排気量ＵＰだなぁ．．．と思っていた．．
でも凄い金かけて、気持ち速くなった程度なんだろーな．．
１００万ちょいあれば、リッターバイクで３００ｋｍ近い速度だせるしな．．．なんて思ってた．．．

しかしターボチューンが出てきたあたりから状況が一変したような気がする．．．
頭の中からチューンドカーなんて言葉が消えかけてた頃、（おいらのクルマ用途は実用車だった．．）
たまたま見たクルマ雑誌見て結構驚いた！、一般の普通のオニーチャンのクルマが５００ＰＳ！！スーパーカーかよっ！！ショップデモカーにいたっちゃ１０００ＰＳ．．．
(◎皿◎)ﾅﾝﾃﾞｽﾄ!!
Ｒ３２あたりの時代からそんなことになっていたんですね．．
おいらの湾岸全開ＧＳＸ１１００Ｒをぶち抜く、国産車ゾロゾロいるわけですな．．納得．．
金額も過給器チューンは、ＮＡよりは手軽にパワーアップできるのにも驚いた．．

凄いぞ日本のチュンードショップ！！過給器マンセー、ターボ技術万歳！！！
最近はＮＡでもいいせんいっているぞ！！

ということでまたも話がまとまりつかなくなってきたが、そんな過去の経験含めて、非日常的な馬鹿げた本物の早いクルマに乗りたい今日この頃である．．

しかしバイクも．．．
ＺＺＲ１４００も乗ってみたいぞ．．．